1. Чи є залізничні болти, розроблені спеціально для вигнутих бетонних шпал?
Так, є болти, пристосовані для вигнутих бетонних шпал. Ці болти мають злегка кутовий хвостовик, щоб відповідати кривій сплячому, забезпечуючи рівномірний контакт з залізничною базою. Вони також використовують сильніші нитки для протистояння бічним силам, поширеним у вигнутих доріжках. На відміну від прямих болтів треку -, вони часто поєднуються з зубчастими шайбами для додаткових анти - розслаблених зчеплення. Ці конструктивні налаштування заважають зміщенню або послабленню болта, коли поїзди орієнтуються на криві, зберігаючи доріжку стабільною. Вигнуті бетонні спальні болти мають важливе значення для підтримки точності датчиків на вигинах.
2. Що призводить до того, що залізничні гайки захоплюються на болтах, і як це можна виправити?
Залізничні гайки захоплюються на болтах, головним чином через накопичення іржі між нитками або сміттям (як пісок), потрапляючи в пастку. Над - затягуванням також може деформувати нитки, що призводить до щільного застрягання. Щоб виправити це, працівники спочатку наносять проникаюче масло для розчинення іржі та змащування ниток, дозволяючи йому просочитись протягом 15–30 хвилин. Потім вони використовують гайковий ключ з довгою ручкою для додаткових важелів, обережно постукуючи молотком, щоб зламати ущільнювач іржу. Якщо гайка все -таки не рухатиметься, інструмент для витяжки болта може зчепитись і закрутити його. Вилучені горіхи, які розбиваються під час видалення, замінюються новими для забезпечення безпеки.
3. Чи можна використовувати шайби з нержавіючої сталі з болтами з вуглецевої сталі?
Так, шайби з нержавіючої сталі можна використовувати з вуглецевими стальними болтами, але з обережністю. Нержавіюча сталь і вуглецева сталь - це різноманітні метали, тому прямий контакт з вологою може спричинити гальванічну корозію. Щоб запобігти цьому, між шайбою з нержавіючої сталі розміщується тонка пластикова або гумова шайба (як бар'єр) розміщується між шайбою з нержавіючої сталі. Шайби з нержавіючої сталі тут ідеально підходять для їх корозійної стійкості, особливо у вологих районах. Ця комбінація добре працює в прибережних або дощових областях, врівноважуючи силу Болта та захист іржі шайби. Однак без бар'єру болт може іржавити швидше, ніж зазвичай.
4. Як працюють залізничні болти в районах із сильним снігопадом?
Залізничні болти у важких зонах снігопаду стикаються з двома основними проблемами: сніг, що тануть у вологу (викликає іржу) та de - корозія глазурської солі. Тут бажані гарячі - оцинковані або нержавіючі сталі болти, оскільки вони чинять опір і вологи, і солі. Накопичення снігу також може приховати вільні болти, тому працівники очищають сніг навколо кріплень перед перевірок. Болти перевіряють щомісяця взимку на послаблення або іржу, а будь -які кольорові деталі замінюються. Крім того, болти підтягуються до дещо вищого крутного моменту взимку, щоб врахувати потенційний сніг - пов'язане напруження. При правильному матеріалі та технічному обслуговуванні болти добре тримаються навіть у сильному снігу.
5. Яка різниця між "гайкою варення" та звичайним замком на залізницях?
Гайка для варення - це тонкий, низький - гайка профілю, яка затягнулася до звичайної гайки (не безпосередньо на болті), щоб запобігти розпущеному -, він діє як вторинний замок. Регулярні гайки блокування (як нейлон - вставте гайки) побудували - в анти - розслабленні функції (наприклад, нейлонове зчеплення) і використовуються поодинці. Гайки варення дешевші, але потребують звичайного горіха для роботи, що робить їх кращими для низьких ділянок вібрації -. Регулярні замок гайки є більш зручними та надійними для високих - вібраційних секцій (як -от -рейкові з'єднання), оскільки їм не потрібна друга гайка. Гайки джему часто використовуються в тимчасовому ремонті, тоді як звичайні замок гайки є стандартними для довгих - -термінових доріжок.