Рейтинг стійкості до корозії та вибір систем кріплення за умовами експлуатації
Які основні відмінності між антикорозійними класами C5 та C2 систем кріплення та для яких середовищ вони підходять?
Антикорозійний клас C5 має товщину покриття більше або дорівнює 400 мкм, застосовуючи потрійний захист «гаряче-цинкування + цинк-епоксидне + поліуретанове верхнє покриття», з терміном служби сольового туману більше або рівним 5000 годин. Сорт C2 має товщину покриття лише 120-160 мкм, здебільшого гаряче-цинкування або електро-цинкування, із терміном служби сольового туману менше або дорівнює 1000 годинам. Клас C5 підходить для важких-канатів у прибережних умовах, у середовищі з високим-сольовим бризками та високою{21}}вологістю, які можуть протистояти корозії від морського бризу та кислотних дощів. Клас C2 підходить для звичайних-швидкісних ліній у сухих,-вільних від солі внутрішніх районах, які можуть задовольнити основні потреби щодо захисту від корозії. Різниця марок безпосередньо визначає термін служби системи кріплення; термін служби болтів C5 в прибережному середовищі більш ніж у 3 рази перевищує термін служби болтів C2.
Чому антикорозійні-болти C5 повинні бути обрані для прибережних важко-тросів замість класу C3?
Концентрація соляних бризок у прибережних важких -тросах більше або дорівнює 0,5 мг/м³, а річна вологість більше або дорівнює 85%. Антикорозійне -покриття C3 має товщину 200-250 мкм із терміном служби під час випробування сольовим туманом 2000-3000 годин. У такому середовищі покриття відшаровується, а болти іржавіють протягом 1-2 років. Потрійний захист класу C5 може ефективно ізолювати сольові бризки та вологу, зменшуючи рівень іржі на поверхні болтів на 90%. У той же час болти на великовантажних магістралях несуть велике попереднє натяг, і іржа призведе до зниження міцності болтів. Болти класу C3 схильні до корозійного руйнування під напругою під великим навантаженням, тоді як клас C5 може забезпечити довгострокову стабільність міцності болтів, що є єдиним вибором для прибережних ліній великовантажних перевезень.
Який вплив матиме відхилення товщини покриття понад ±50 мкм на анти-корозійні характеристики системи кріплення?
Відхилення товщини покриття ±50 мкм порушить цілісність захисту. Ділянка з недостатньою товщиною схильна до утворення ямок, і рівень іржі збільшується на 50%. Наприклад, якщо проектна товщина болтів класу C5 становить 400 мкм, але локальна товщина становить лише 300 мкм, соляний бризок швидко проникне в матрицю, і після 1000 годин випробування соляним туманом з’явиться червона іржа. Надмірна товщина призведе до розтріскування та відшарування покриття, що зменшить захисний ефект. Крім того, відхилення змінить коефіцієнт крутного моменту болта, що призведе до відхилення попереднього натягу більше ніж на 10%, що вплине на стабільність гусениці. Тому товщина антикорозійного покриття повинна суворо контролюватися в межах ±20 мкм від проектного значення.
Як швидко визначити ступінь анти{0}}корозії системи кріплення на місці, щоб визначити, чи підходить вона для умов експлуатації?
На місці можна використовувати товщиномір покриття для визначення товщини покриття: клас C5 має бути більше або дорівнювати 400 мкм, клас C3 має бути 200-250 мкм, а клас C2 має бути 120-160 мкм. Потім за допомогою методу швидкого виявлення сольового туману зразок занурюють у 5% розчин хлориду натрію. Клас C5 не має червоної іржі протягом 240 годин, клас C3 не має червоної іржі протягом 120 годин, а клас C2 не має червоної іржі протягом 72 годин. Одночасно спостерігайте, чи немає на поверхні лущення та утворення пухирів; вироби з дефектами підлягають заміні. Для болтів можна визначити цілісність покриття на різьбі, оскільки різьба є зоною високого ризику корозії, і покриття не повинно бути пошкоджено.
Як несправна анти{0}}корозійна система кріплення матиме вплив на загальну безпеку колії?
Невдала антикорозійна -спричинить іржу болтів і еластичних затискачів із зниженням міцності на 20%-30%. Під впливом вібрації поїзда вони схильні до руйнування, що призводить до розхитування рейок. Іржа на болтах збільшить коефіцієнт тертя різьблення, прискоривши втрату попереднього натягу та розширивши відхилення калібру. Іржа також пошкоджує пружні характеристики еластичних затискачів, зменшуючи їх силу затиску та спричиняючи бічний зсув рейки. У важких випадках злам болтів пластини риби призведе до роз'єднання рейок, що спричинить аварії зі сходом поїзда. Крім того, продукти іржі забруднюватимуть підкладку під рейку, прискорюючи її старіння та ще більше знижуючи ефективність зменшення вібрації колії, створюючи загрозу безпеці ланцюга.