Типи кріпильних систем і швидкість
Які відмінності в сценаріях застосування кріплень WJ-7 і WJ-8?
Кріплення WJ-7 є еластичним роздільним типом, підходить для безбаластної доріжки CRTS Ⅰ з безплечовою конструкцією та максимальною швидкістю 350 км/год. Він сприймає бічні сили через анкерні болти та застосовувався на багатьох-швидкісних залізничних лініях, таких як Веньфу та Харбін-Далянь. WJ-8 — це пружний не{10}}розділений тип, адаптований до CRTS Ⅱ і Ⅲ плити доріжок, що сприймає бічні сили через уступи доріжки. Цей тип кріплення широко використовується в Пекіні-Шанхаї, Чженчжоу-Сіані та інших високошвидкісних-залізницях із простішою конструкцією та вищою ефективністю встановлення. Основні відмінності між цими двома полягають у методі опорних сил і адаптованому типі гусеничної плити, обидва відповідають вимогам стабільності при високій швидкості 350 км/год.
Які структурні характеристики еластичних стрижневих кріплень типу Ⅳ?
Еластичний кріплення типу Ⅳ – це безболтова, безплечова та не-розділена конструкція, яка підходить для колії з баластом типу Ⅲb з максимальною швидкістю 250 км/год. Він складається з еластичних стрижнів, ізольованих вимірювальних блоків, гумових опорних пластин і попередньо-вмонтованих залізних сидінь, оптимізованих і вдосконалених на основі еластичних кріплень типу 3. Під час монтажу не потрібно закручувати болти; хвіст еластичної планки вдавлюється в багнет попередньо-залізного сидіння за допомогою спеціального прес-затискача. Діапазон налаштування ширини становить -8-+4 мм із рівнем налаштування 1 мм, що може задовольнити потреби в тонкому налаштуванні лінії. Це кріплення має просту структуру та високу надійність, і його успішно застосовують у таких проектах, як високошвидкісна залізниця Сямень-Шеньчжень-.
Як пружність кріплень впливає-на роботу високошвидкісної залізниці?
Еластичність кріплення забезпечується в основному еластичними стрижнями та гумовими опорними плитами, що безпосередньо впливає на плавність і комфортність руху поїзда. Хороша еластичність може поглинати вібрацію та удари під час руху поїздів, зменшуючи знос коліс-рейок. Недостатня еластичність спричинить передачу вібрацій на плиту колії та земляне покриття, посилюючи пошкодження конструкції від втоми. Жорсткість вузлів кріплень для високошвидкісних залізниць потрібно контролювати на рівні близько 25 кН/мм, що може не тільки забезпечити стабільність колії, але й ефективно пом’якшувати вібрації. Старіння еластичних компонентів вплине на роботу кріплення, тому необхідно регулярно перевіряти еластичність еластичних стрижнів і стан опорних пластин. Високоякісна еластичність є важливою гарантією безпечної та стабільної роботи високошвидкісних-залізниць.
Яка основна функція ізольованих вимірювальних блоків?
Ізольовані калібрувальні блоки є ключовими ізоляційними компонентами кріпильної системи, що поділяються на тип G4 (загальні секції) і тип G4J (з’єднувальні секції). Їх основною функцією є забезпечення ефективності ізоляції колії, вимагаючи опору ізоляції, що перевищує або дорівнює 10⁸Ω, щоб запобігти витоку струму від впливу на систему сигналів. У той же час вони можуть точно регулювати калібр, замінюючи блоки калібрів різної товщини (з кроком 1 мм), щоб досягти точного регулювання калібру. Ізольовані калібрувальні блоки повинні бути щільно прикріплені до основи рейки, з відхиленням товщини, що контролюється в межах ±0,3 мм, щоб забезпечити рівномірну опорну силу. Тип G4J використовується в з’єднувальних секціях, щоб справлятися з умовами особливого зусилля на з’єднаннях і забезпечити стабільність калібру. Якість цього компонента безпосередньо залежить від ізоляції колії та точності геометричних параметрів.
Чому необхідно суворо контролювати момент затягування болтів при установці кріплення?
Крутний момент болта має вирішальне значення для забезпечення сили затиску кріплень, і різні типи еластичних стержнів відповідають різним стандартам моменту затягування. Наприклад, крутний момент для еластичних стрижнів типу W1 потрібно контролювати на рівні 160 Н·м, а для типу X2 — 95 Н·м; недостатній крутний момент призведе до ослаблення еластичних стрижнів. Достатня сила затиску може забезпечити міцне фіксування рейки, уникаючи зміщення під час руху поїзда та забезпечуючи стабільність колії та висоти. Надмірний крутний момент може призвести до деформації болта або пошкодження різьби, що вплине на термін служби кріплення та технічне обслуговування після розбирання. Під час встановлення необхідно використовувати відкалібрований динамометричний ключ, а затягування слід виконувати в порядку «спочатку посередині, потім з обох боків», щоб забезпечити рівномірний крутний момент. Суворий контроль крутного моменту є основним процесом, щоб уникнути виходу з ладу кріплення та забезпечити безпеку лінії.