Вибір матеріалу Fishplate і контроль жорсткості з'єднань
Який механізм зміцнення пластин із легованої сталі 20MnTiB?
Пластина з легованої сталі 20MnTiB досягає зміцнення продуктивності за рахунок додавання елементів сплаву та термічної обробки з чітким механізмом. Марганець може покращити прогартуваність і міцність сталі, титан може покращити зернистість і підвищити в'язкість, а бор ще більше посилить прогартовуваність, синергетично покращуючи комплексні механічні властивості. На стадії виробництва проводитиметься загартування та відпуск: спочатку гарт до 900-920 градусів, потім високотемпературний-відпуск до 550-600 градусів, щоб сталь отримала структуру загартованого сорбіту, збалансовуючи міцність і в’язкість. Цей процес може призвести до того, що пластина має міцність на розрив більше або дорівнює 800 МПа, а межа текучості більше або дорівнює 650 МПа, значно перевищуючи звичайні пластини з вуглецевої сталі. У той же час леговані елементи можуть підвищити стійкість сталі до корозії, зменшивши рівень іржі більш ніж на 50% у вологому середовищі. Завдяки оптимізації складу та контролю процесу пластини з 20MnTiB досягають єдності високої міцності, високої в’язкості та високої стійкості до корозії, адаптуючись до потреб ліній для важких перевезень.
Які-антикорозійні переваги та застосовні сценарії зарубіжних стандартних пластин із нержавіючої сталі?
Іноземні стандартні пластини з нержавіючої сталі виготовляються з нержавіючої сталі 304 або 316, мають значні анти-корозійні переваги та адаптуються до спеціальних умов. Пластина з нержавіючої сталі 304 може витримувати звичайне вологе та слабке солоне-лужне середовище, термін служби сольового туману більше або дорівнює 5000 годинам, що у 2-3 рази більше, ніж у вуглецевої сталі. 316. Нержавіюча сталь має більшу стійкість до точкової корозії завдяки додаванню молібдену та може адаптуватися до прибережних-соляних бризок і сильних корозійних середовищ із терміном служби сольового туману більше або дорівнює 8000 годин. Нержавіюча сталь не потребує додаткової анти{14}}обробки від корозії, а подальші витрати на технічне обслуговування надзвичайно низькі, тоді як пластини з вуглецевої сталі потребують регулярного фарбування для запобігання іржі. Рибка підходить для прибережних залізниць, ліній із соляною-лужною зоною та електрифікованих залізниць, і може уникнути ослаблення з’єднань, спричинене корозією. Він також має хорошу зварюваність і може використовуватися з рейками з нержавіючої сталі, щоб забезпечити загальний анти{17}}корозійний ефект з’єднань, що робить його першим вибором для зарубіжних ліній висококорозійних середовищ.
Чому лінія-високошвидкісної залізниці має суворі вимоги до жорсткості з’єднання пластин?
Висока гладкість і високі вимоги до безпеки-швидкісних залізничних ліній визначають суворі вимоги до жорсткості з’єднань пластин. Високошвидкісні-потяги рухаються зі швидкістю, що перевищує або дорівнює 300 км/год, а динамічна взаємодія коліс-залізниць сильна. Недостатня жорсткість з’єднань призведе до надмірної деформації в з’єднаннях рейок і спричинить удар коліс-рейки. Жорсткість з’єднання має бути більше або дорівнювати 70 кН/мм, щоб забезпечити гладкість колії на з’єднаннях, щоб вібраційне прискорення під час проходження поїзда було менше або дорівнювало 0,5 g і покращувало комфорт їзди. Недостатня жорсткість призведе до посилення зносу коліс-рейок у місцях з’єднання, скорочення терміну служби рейок і коліс і збільшення витрат на технічне обслуговування. Суворі вимоги до жорсткості можуть забезпечити рівномірну передачу навантаження на з’єднаннях, уникнути руйнування пластини через концентрацію напруги та забезпечити безпеку водіння. У той же час стабільна жорсткість з’єднання може зменшити зміни в геометричному положенні колії, зменшити частоту технічного обслуговування лінії та адаптуватися до високої-щільності та високо{15}}швидкісних характеристик високошвидкісної залізниці.
Які існують методи визначення та стандарти жорсткості з’єднання пластини?
Необхідно гарантувати, що жорсткість з’єднання пластини відповідає стандарту за допомогою професійного виявлення, а методи виявлення та стандарти мають чіткі специфікації. Виявлення використовує метод статичного навантаження, прикладаючи вертикальне навантаження на з’єднання, вимірюючи-криву деформації навантаження та обчислюючи значення жорсткості з’єднання. Національний стандарт передбачає, що жорсткість з’єднань високо-швидкісних залізничних ліній більше або дорівнює 70 кН/мм, звичайних швидкісних ліній більше або дорівнює 50 кН/мм, важких-магістральних ліній більше або дорівнює 60 кН/мм, а відхилення менше або дорівнює ±5% є кваліфікованим. Іноземні стандарти, такі як EN13146, вимагають, щоб деформація жорсткості з’єднання під навантаженням 100 кН була менше або дорівнювала 1,5 мм, а ослаблення жорсткості після трьох циклів навантаження та розвантаження було менше або дорівнювало 3%. Під час виявлення точки вимірювання повинні бути розташовані в межах 3 м з обох боків з’єднання, щоб отримати вичерпні дані, а температура навколишнього середовища повинна бути записана, щоб компенсувати вплив температури на жорсткість. Обладнання для виявлення необхідно регулярно калібрувати з похибкою точності менше або дорівнює ±2%. Після виявлення має бути видано звіт про виявлення як основну основу для прийняття та обслуговування лінії.
Які заходи зміцнення зсувних пластин для важких{0}}тросів?
Велике навантаження на вісь важких-тросів може спричинити руйнування пластин риби від зсуву, тому необхідно вжити ряд заходів, щоб покращити їх ефективність зсуву. Що стосується матеріалу, обрано леговану сталь 20MnTiB з високою міцністю на зсув, міцність на зсув якої більше або дорівнює 450 МПа, що на 30% вище, ніж у звичайної вуглецевої сталі. З точки зору структури, частини пластини, що несуть напругу, потовщені, товщина навколо отворів для болтів збільшена до 30 мм, щоб підвищити локальний опір зсуву, а розташування отворів для болтів оптимізовано для рівномірного розподілу зусилля зсуву на кожному болті. Болти 10,9-класу високої{11}}стійкості до зсуву-з несучою здатністю більше або дорівнює 200 кН, а подвійні гайки використовуються для-розкручування, щоб уникнути концентрації зсуву, спричиненої ослабленням болта. Під час монтажу між пластиною та рейкою встановлюється стійка до зсуву прокладка, твердість якої перевищує або дорівнює HRC50, щоб розділити частину навантаження на зріз і захистити пластину. Регулярна ультразвукова дефектоскопія виконується на пластинах для своєчасного виявлення внутрішніх тріщин від зсуву та завчасної заміни компонентів, що вийшли з ладу, щоб забезпечити безпеку з’єднань ліній для важких перевезень.