Що вимагає від Spike Light Rail
Легковий залізничний транспорт важить трохи менше вантажного потяга магістральної-лінії, але він починає і зупиняється набагато частіше, долає різкіші повороти та їде міськими вулицями, де колія спільна з каналізацією, комунальними службами та пішоходами. Тому шип, який утримує рейку, повинен бути адаптований до схеми навантаження та навколишнього середовища, а не просто зменшений. Чотири адаптації – це геометрія, матеріал, обробка поверхні та магнітна поведінка, і кожна специфікується щодо системи кріплення та сигнального розташування лінії.
Геометрична адаптація
Менша головка: для шипів легких рейок зазвичай використовується головка розміром приблизно 25 мм на 25 мм, розмір якої відповідає опорній плиті та легшій опорі профілів легких рейок.
Низько{0}}профільна конструкція: головка розташована близько до базової плити, тому кріплення не зачіпає інструменти для обслуговування та не заважає встановленому на рейках обладнанню, яке використовується на вуличних коліях.
Коротший хвостовик: закріплення відповідає легшій шпалі або плиті та зменшує навантаження на відведення легкої залізниці.
Сумісна схема отворів: відстань між шипами та отвори в опорній плиті відповідають кресленню системи кріплення для профілю рейки та навантаження на вісь.
Матеріально-металургійна адаптація
Сталь для шипів вибирається так, щоб шип не стирав опору рейки. Шипи легких рейок вказуються м’якше відносно рейки, ніж шипи для важких-транспортів, оскільки рейка легша, а площа контакту менша; надто жорсткий шип у поєднанні з вібрацією призведе до пошкодження опори рейки протягом багатьох років служби. Шип піддається термічній обробці до діапазону твердості, зазначеного в специфікації кріплення, що зазвичай перевіряється випробуванням Роквелла на виробничій партії. Антивібраційні-покриття додають амортизаційний шар у контакті-голови-пластини, зменшуючи передачу високочастотної-вібрації, типової для тяги легких залізниць.
Історія виробництва гусеничних шипів
Виробництво шипів пішло тим самим шляхом індустріалізації, що й решта гусеничних колій: ковані вручну залізні шипи були стандартом до середини-19 століття; вирізані машиною сталеві шипи замінили їх приблизно з 1860-х років, коли залізничний рух зростав; термічна обробка була введена в 1920-х роках для контролю твердості та консистенції; і автоматизоване виробництво з ЧПК, яке використовується приблизно з початку 2000-х років, тепер має допуски на розміри, необхідні для систем кріплення легких рейок. Історія має значення для закупівель, оскільки вона пояснює, чому специфікація, а не зовнішній вигляд, контролює якість: сучасні шипи визначаються маркою сталі, термічною обробкою, твердістю та покриттям, які можна перевірити в сертифікаті.
Магнітна поведінка та сумісність сигналів
Колійні ланцюги виявляють поїзди за електричною та магнітною реакцією рейки, а кріплення знаходяться всередині кола. Стандартні сталеві шипи мають відносну проникність у діапазоні приблизно 200-400 і залишковий магнетизм, який зазвичай утримується нижче приблизно 5 гаусів після виготовлення. Коли залишковий магнетизм кріплення перевищує приблизно 10 гаус, це може порушити колійне коло та спричинити помилкові показники зайнятості, тому сигнальні зони визначають розмагнічені або не-магнітні кріплення. Перевірка приймання - це показання гаусс-метра на готовому продукті, записане в сертифікат партії для ліній з лічильниками осей і кодованими колійними ланцюгами.
Запобігання крадіжкам і логістика
Шипи невеликі, цінні та їх легко видалити, тому проекти легкорейкового транспорту в міському середовищі захищають їх чотирма способами: гравіюванням серійного номера на кожному шипі для відстеження, відстеженням вантажів за допомогою GPS на-вартісних партіях, системами кріплення-пластини, які унеможливлюють вилучення шипа без спеціальних інструментів, і патрулюванням у вразливих ділянках. Ці заходи є специфікацією логістики та безпеки, а вимоги до гравіювання та пакування мають бути записані в замовленні на придбання, а не додані пізніше.
Завершення--поводження та переробка
У більшості юрисдикцій шипи, вилучені з експлуатації, переробляються, а не відправляються на звалище. Послідовність полягає в видаленні зі шпали, сортуванні за типом металу, масовому відправленні на переробний завод і плавленні при температурі приблизно 1600 градусів для виробництва нової сталі. Цінність вторинної переробки залежить від марки сталі та відсутності забруднень, тому в процесі видалення шипова сталь повинна бути відокремлена від відходів деревини та бетонних шпал. На дерев’яних-шпальних коліях сама деревина є обробленим відходом, і її потрібно обробляти окремо від сталі; два потоки не змішуються під час збирання.
Поширені помилки
Менший сплеск іноді вважається слабшим сплеском; Насправді шип легкорейкового рельса розрахований на навантаження легкого рельса, а шип-магістралі в опорній плиті легкого рельсу розміщуватиметься надто високо та може пошкодити опору рейки. Інша помилкова думка полягає в тому, що всі сталеві шипи магнітно однакові; Залишковий магнетизм змінюється залежно від марки сталі та поводження, а для зон сигналізації потрібне виміряне значення, а не припущення. Нарешті, заходи проти -крадіжки іноді вважаються необов’язковими; на міських лініях вартість заміни вкрадених шипів плюс вартість перевірки зазвичай перевищує вартість гравіювання та фіксаторів у декілька разів.
Часті запитання
Питання: який розмір головки використовують шипи легкої рейки?A: зазвичай приблизно 25 мм на 25 мм, узгоджене з опорною плитою та більш легкою рейковою опорою профілю легкої рейки.
Питання: чому шипова сталь м’якша за рейку?A: Щоб уникнути стирання опори рейки в місці контакту; твердість шипа встановлюється специфікацією кріплення таким чином, щоб знос виявлявся на змінному шипі, а не на рейці.
Q: Чи можна використовувати стандартні сталеві шипи в сигнальних зонах?Відповідь: Лише якщо залишковий магнетизм залишається нижчим за значення, яке вимагається конструкцією рейкового кола, зазвичай нижче 5 гаусів, із розмагніченими чи не-магнітними кріпленнями, які використовуються там, де ланцюг чутливий.
Q: Як шипи захищені від крадіжки на міських лініях?Відповідь: Гравіруванням серійного номера, відстеженням відправлень, системами замикання -зв’язок та патрулюванням у вразливих ділянках; заходи вказані в замовленні.
З: Що відбувається з шипами, видаленими з доріжки? A>Їх виймають зі шпали, сортують за типом металу та переробляють шляхом плавлення при температурі приблизно 1600 градусів; Захоронення сталі заборонено в більшості юрисдикцій, а потоки відходів сталі та шпал зберігаються окремо.