Технологія проти-розхитування рейкових болтів і рішення для адаптації для різних умов колії
Які основні технології проти-розкручування рейкових болтів на високо-залізничних лініях?
Рейкові болти на високо-швидкісних залізничних лініях зазнають вібраційних навантажень із високою-частотою та низькою-амплітудою, тому технологію запобігання-розкручування серцевини потрібно оптимізувати одночасно як за допомогою структури різьби, так і для запобігання-розхитування аксесуарів. Спочатку вибираються болти з тонкою-різьбою. Тонка різьба має менший крок і менший кут нахилу різьби, а її -ефективність самозамикання більш ніж на 30% вища, ніж у грубої різьби, що може ефективно протистояти тенденції ослаблення, спричиненої вібрацією. По-друге, з ними використовуються анти{11}}гайки. Внутрішня частина гайки оснащена нейлоновим стопорним кільцем. Внутрішній діаметр нейлонового кільця трохи менший за основний діаметр різьби болта. Після затягування нейлонове кільце піддається пружній деформації і щільно огортає різьбу, утворюючи безперервну силу фіксації, щоб запобігти ослабленню болта через вібрацію. У той же час на поверхню контакту між болтом і гайкою наноситься попередньо{16}}нанесений клей. Попередньо{18}}нанесений клей є анаеробним адгезивом, який твердне в безкисневому-середовищі після затягування, заповнює проміжки між різьбою та створює міцну силу з’єднання, ще більше підсилюючи ефект проти-розпушування. Під час монтажу необхідно суворо контролювати момент затягування. Розрахунковий момент затягування болтів на високошвидкісних залізничних лініях зазвичай становить 350-400 Н·м. Недостатній крутний момент не може забезпечити достатнє попереднє натяг, тоді як надмірний крутний момент може спричинити прослизання різьби. Крім того, після того, як болти встановлені, необхідно зробити позначки проти розкручування. Спеціальна фарба використовується для позначення відносного положення болтів і гайок, що полегшує швидке судження про те, чи відбувається ослаблення під час наступних перевірок.
Яка схема проти-удару проти-розкручування рейкових болтів у-вантажних лініях великого вантажу?
Залізничні болти на важко{0}}магістральних вантажних лініях витримують великі ударні навантаження та високі амплітуди вібрації, а схема проти-удару проти-послаблення має враховувати як високу міцність, так і міцну здатність до блокування. Спочатку вибираються високоміцні болти 10,9--класу. Порівняно зі звичайними болтами класу 8.8- їх міцність на розрив збільшена до понад 1000 МПа, а межа текучості досягає 900 МПа, що може витримувати більший ударний натяг без пластичної деформації. По-друге, використовується подвійна -гайка проти-розхитування. Після затягування основної гайки накручується допоміжна гайка. Коли допоміжна гайка затягнута, вона створить зворотне попереднє натяг на основну гайку, так що постійна сила тертя генерується на поверхні контакту різьби між двома гайками, компенсуючи крутний момент ослаблення, викликаний ударним навантаженням. При цьому між головкою затвора і пластиною рибки встановлюється дискова пружинна шайба. Дискова пружина має хорошу пружну здатність відновлення. Коли болт зазнає незначної деформації внаслідок ударного навантаження, дискова пружина може своєчасно компенсувати попереднє натяг, щоб уникнути ослаблення, спричиненого ослабленням попереднього натягу. Під час встановлення для контролю процесу затягування використовується метод-кутового моменту. Спочатку затягніть до базового крутного моменту 200 Н·м, а потім поверніть на 60 градусів -90 градусів, щоб забезпечити рівномірність і стабільність попереднього натягу болта. Крім того, момент затягування болтів перевіряється регулярно, один раз на 3 місяці, а болти з ослабленням моменту затягування понад 10% повторно затягуються, щоб забезпечити довготривалу стабільність ефекту проти розкручування.
Яка економічна технологія оптимізації проти-ослаблення рейкових болтів на звичайних-змішаних-швидкісних лініях руху?
Звичайні -швидкісні змішані-лінії руху пред’являють високі вимоги до контролю за витратами, а оптимізація запобігання-розкручування болтів потребує зменшення інвестицій за умови забезпечення ефективності, запроваджуючи економічну схему поєднання «механічного проти-розхитування + обробки поверхні». По-перше, вибираються шайби з анти-розхитуванням зубів. Одна сторона шайби забезпечена зубчастими виступами. Після затягування зубці будуть вбудовані в поверхню пластини для утворення механічного зачеплення, запобігаючи обертанню болта через вібрацію. Вартість цього типу анти{10}}шайби становить лише 1/3 вартості нейлонових контргайок із надзвичайно високою вартістю. По-друге, болти піддаються гарячому-оцинковуванню та пасивації з товщиною цинкового шару, що перевищує або дорівнює 80 мкм. Пасивуюча плівка може покращити корозійну стійкість цинкового шару, запобігти заїданню різьби або ослабленню попереднього натягу, спричиненому корозією болта. Вартість-гарячого цинкування значно нижча, ніж високоякісних-процесів обробки поверхні, таких як інфільтрація цинку. У той же час процес встановлення болтів оптимізується та використовується «діагональний метод затягування», тобто болти в місці з’єднання затягуються послідовно відповідно до діагонального порядку, уникаючи нерівномірного напруження, викликаного неправильною послідовністю затягування, і зменшуючи ймовірність ослаблення болтів. Крім того, вибрано стандартизовані специфікації болтів, а моделі болтів M24 × 180 мм однаково прийняті для реалізації партійної закупівлі та заміни, що додатково знижує витрати на технічне обслуговування. Ефект проти-розхитування цієї схеми може відповідати вимогам експлуатації звичайних-швидкісних ліній, а загальна вартість зменшується більш ніж на 40% порівняно з високо{28}}схемами проти-розпушування.
Які існують методи виявлення та стандарти кваліфікації щодо ефективності проти-розкручування рейкових болтів?
Виявлення ефективності проти-розкручування рейкових болтів потребує імітації умов вібрації фактичних ліній, тому стендові випробування проводяться за допомогою вібраційної випробувальної машини. Методи виявлення в основному включають випробування на ослаблення вібрації та випробування на утримання попереднього навантаження. Конкретні кроки випробування на ослаблення вібрації: закріпити встановлений болт-гайковий вузол на вібраційному столі, застосувати таку саму частоту й амплітуду вібрації, що й цільова лінія, імітувати частоту 50 Гц і амплітуду 0,1 мм для високо-швидкісних ліній, і частоту 20 Гц і амплітуду 0,5 мм для важких-перевезень лінії та виміряйте швидкість ослаблення крутного моменту болтів після безперервної вібрації протягом 2 годин. Випробування на утримання попереднього натягу передбачає розміщення затягнутих болтів у середовищі постійної температури та вологості, регулярне вимірювання зміни попереднього натягу та безперервний моніторинг протягом 30 днів. Стандарти кваліфікації поділяються відповідно до типів ліній: ступінь ослаблення крутного моменту болтів для високо-швидкісних ліній має бути менше або дорівнювати 5%, а ступінь утримання попереднього натягу більше або дорівнювати 95%; швидкість ослаблення крутного моменту болтів для важких-тросів повинна бути менше або дорівнювати 8%, а ступінь утримання попереднього натягу більше або дорівнювати 92%; коефіцієнт ослаблення крутного моменту болтів для звичайних-швидкісних ліній має бути менше або дорівнювати 10%, а коефіцієнт утримання попереднього натягу більше або дорівнювати 90%. Крім того, -потрібна вибіркова перевірка на місці. 5 групи болтів відбираються на кілометр лінії, а фактичний крутний момент вимірюється динамометричним ключем. Кваліфікація вибірки повинна досягати 100%. Якщо з’являються невідповідні елементи, вибірка подвоюється, щоб переконатися, що загальна ефективність лінії проти-розхитування відповідає стандарту.
Що таке інтегрована технологія проти-ослаблення та анти{1}}замерзання для рейкових болтів у альпійських регіонах?
Рейкові болти в альпійських регіонах стикаються з подвійними проблемами: низькотемпературним морозним здибанням і корозією протиожеледного агента. Інтегровану технологію проти-розпушування та-замерзання необхідно оновити одночасно з трьох аспектів: матеріал, захист і структура. Спочатку вибирається стійкий до низьких температур матеріал для болтів із використанням легованої сталі 40CrNiMoA. Енергія удару цього матеріалу при низькій-температурі -40 градусів більше або дорівнює 34 Дж, що дозволяє уникнути ризику крихкого руйнування при низькій{13}}температурі. У той же час його точність різьблення вища, що може покращити адаптивність аксесуарів проти-послаблення. По-друге, болти піддаються обробці інфільтрацією цинку, при цьому товщина шару інфільтрації цинку перевищує або дорівнює 60 мкм. Стійкість цинкового інфільтраційного шару до корозії більш ніж удвічі вища, ніж у гарячого цинкування, яке може ефективно протистояти корозії протиожеледних агентів. Крім того, цинковий інфільтраційний шар має добру -температурну стабільність і не впаде через різкі зміни температури. При цьому використовується незамерзаючий анти{25}}розпушувальний клей. Точка замерзання клею становить -50 градусів, і він все ще може підтримувати хорошу в’язкість за низьких{29}}температур. Після затягування він заповнює щілини різьблення, що не тільки посилює ефект протирозкручування, але й запобігає проникненню льоду та снігу в щілини різьблення та спричиненню морозного здибання. Під час монтажу необхідно нанести на отвори для болтів мастило проти замерзання. Мастило може зменшити силу тертя при затягуванні болтів, забезпечити точне попереднє натягування та запобігти заїданню різьби при низьких температурах. Крім того, перед зимою проводиться комплексна перевірка болтів і своєчасна заміна ослаблених або заіржавілих болтів, щоб забезпечити безпеку зимової експлуатації ліній у альпійських регіонах.