Закон ослаблення тиску затиску рейкового затискача та методи планового технічного обслуговування та калібрування
Які основні причини ослаблення тиску прогину еластичної стрічки?
Основною причиною ослаблення тиску прогину пружної стрічки є втома матеріалу. Еластична стрічка тривалий час перебуває в стані повторюваної пружної деформації, і внутрішня мікроструктура буде змінюватися, що призведе до зниження еластичності та подальшого зниження тиску прогину. Зміна температури також є важливим фактором. При високих температурах еластична смужка при нагріванні розшириться, деформація збільшиться, а тиск вигину зменшиться; за низьких температур утворюється внутрішня напруга через скорочення, а тривалі-повторювані температурні цикли прискорюють втому. Безперервна вібрація, що створюється під час роботи поїзда, спричинить незначне ковзання між еластичною смугою та рейкою та прокладкою, що призведе до відхилення положення встановлення еластичної смуги, тим самим спричиняючи ослаблення тиску прогину. Крім того, корозія на поверхні еластичної смуги послабить її поперечний-розмір, зменшить структурну міцність, а також призведе до зменшення тиску прогину. Недостатня -сила попереднього затягування під час монтажу або неправильний вибір моделей еластичних смуг також посилить подальше ослаблення тиску прогину.
Якою мірою ослаблення тиску прогину еластичної стрічки потребує заміни?
Замінний стандарт тиску вигину еластичної стрічки повинен визначатися відповідно до типу лінії. Високошвидкісні-залізниці мають суворіші вимоги. Коли тиск вигину зменшується до 80% від проектного значення, його необхідно замінити. Коли на звичайних -швидкісних залізницях тиск прогинання еластичних смуг слабшає нижче 70% від проектного значення, їх слід своєчасно замінити. Якщо він продовжує використовуватися, поздовжнє зміщення рейки збільшиться, що вплине на стійкість колії. Щоб визначити, чи відповідає тиск вигинання стандарту, необхідно провести -випробування на місці за допомогою спеціального тестера тиску на вигин еластичною стрічкою, а не лише візуальним оглядом. Еластичні стрічки з явною деформацією, тріщинами або корозійною перфорацією слід негайно замінити, незалежно від того, чи відповідає тиск вигинання стандарту. Крім того, у тому самому з’єднанні, якщо потрібно замінити одну еластичну стрічку, сусідні еластичні стрічки слід замінити разом, щоб забезпечити рівномірний тиск на з’єднання.
Як своєчасно виявити проблему ослаблення тиску на вигин еластичної стрічки шляхом щоденного огляду?
Під час щоденного огляду інспектори можуть своєчасно виявити проблему ослаблення тиску при прогинання еластичної стрічки трьома методами: «спостереження, постукування та випробування». «Спостереження» означає спостереження за зовнішнім виглядом еластичної смужки. Якщо еластична стрічка має очевидний збільшений отвір, деформацію або поганий контакт з рейкою, це вказує на те, що тиск вигину, можливо, зменшився. «Постукування» полягає в постукуванні еластичної стрічки ревізійним молотком. Якщо звук глухий, це свідчить про те, що еластичність еластичної стрічки зменшилася, а тиск вигинання недостатній; якщо звук чіткий, це означає, що еластична стрічка в хорошому стані. «Випробування» полягає у регулярному проведенні пробних випробувань на еластичних смугах за допомогою приладу для вимірювання тиску на вигин. Коефіцієнт вибірки для високо-швидкісних залізниць становить не менше 5%, а для звичайних-швидкісних залізниць не менше 3%. Для областей,-схильних до захворювань, таких як ділянки кривих і стрілочних пунктів, частоту тестування слід збільшити. Під час огляду, якщо виявлені такі проблеми, як ковзання еластичної смуги та пошкодження колодки, слід також уважно звернути увагу на ймовірність ослаблення тиску прогину.
Які -методи калібрування на місці для тиску прогину еластичної стрічки та які сценарії їхнього застосування?
Існує два основні-методи калібрування тиску вигину еластичної смуги на місці: один полягає в регулюванні сили попереднього затягування-болта. Затягніть кріпильні болти, що відповідають еластичній смузі, за допомогою динамометричного ключа, щоб збільшити силу попереднього затягування, тим самим відновивши тиск еластичної смуги на вигин. Цей метод застосовний у випадку незначного ослаблення тиску прогину і відсутності деформації пружної стрічки. Другий - заміна прокладки еластичної стрічки. Відрегулюйте висоту встановлення еластичної смуги, збільшуючи або зменшуючи товщину прокладки, щоб еластична смуга повернулася до проектної деформації, тим самим відновлюючи тиск прогинання. Цей метод застосовний до випадку, коли еластична стрічка має незначну деформацію, і її не можна вирішити регулюванням болта. У разі значного ослаблення тиску прогину або пошкодження еластичної стрічки калібрування неможливе, і можна замінити лише нові еластичні стрічки. Метод регулювання сили попереднього затягування-болта простий у експлуатації та низький за ціною, і є першим вибором для щоденного обслуговування; спосіб заміни прокладок вимагає демонтажу еластичної смуги, з відносно великим навантаженням і застосовний для цілеспрямованого ремонту.
Чому швидкість ослаблення тиску вигину пружної стрічки в зонах стрілочного переводу більша, ніж у звичайних лініях?
Швидкість ослаблення тиску прогину еластичної смуги в зонах стрілочних переводів є вищою, головним чином через те, що структура колії в зонах стрілочних переводів є складною, а навантаження, яку несуть еластичні смуги, є більш особливим. На ділянках стрілочного переводу є велика кількість рейкових зрощувальних і поворотних частин. Коли поїзди проходять, поперечні та поздовжні сили між колесом і рейкою набагато більші, ніж у звичайних лініях, і пружні смуги повинні нести більші сили реакції. По-друге, частота вібрації в місцях стрілочного переводу вища. Коли колеса поїзда проходять крізь стрижневий кулачок і гострі рейки, буде створюватися сильна ударна вібрація, що прискорює втому матеріалу еластичної стрічки. Крім того, існують різні типи під-рейкових прокладок у зонах стрілочного переводу, і стан контакту між еластичною смугою та прокладкою є складним, що є схильним до концентрації напруги, що призводить до посиленого локального зносу еластичної смуги. Операції з технічного обслуговування в зонах стрілочних переводів є частими, і повторне розбирання та встановлення еластичних смуг також пошкодить їхню еластичність, ще більше прискоривши ослаблення тиску прогину.