Процеси попереднього-згинання та-згинання рейок і контроль гладкості колії
Які відмінності та функції попереднього-згинання та-згинання рейок?
Попереднє згинання в першу чергу спрямоване на локальні жорсткі вигини, бічні вигини та провисання, які виникають під час виробництва або зберігання рейок. Він використовує механічне або гідравлічне обладнання для випрямлення рейки, відновлення її прямолінійності та площинності в прийнятних межах і забезпечення її геометричної точності. Попереднє{3}}згинання, з іншого боку, виконується перед укладанням довгих рейок. Базуючись на прольоті колії, навантаженні поїзда, температурних навантаженнях і характеристиках осідання баласту, він завчасно додає рейкам вигин угору. Це протидіє прогину вниз, спричиненому проходженням поїзда, і подальшому провисанню через осідання баласту, забезпечуючи ідеальну гладкість колії після тривалої-експлуатації та запобігаючи хвилеподібним нерівностям. Поєднання обох методів покращує геометричну стабільність доріжки від джерела.
Чому для довгих рейок більш необхідний попередній контроль-згинання?
Довгі безшовні гусениці мають високу загальну жорсткість і сильні обмеження, що ускладнює повне усунення локальних нерівностей шляхом подальшого технічного обслуговування. Під комбінованим впливом температурних навантажень, повторюваних навантажень поїзда та осідання баластного пластику невеликі початкові нерівності можуть поступово збільшуватися, що призводить до таких дефектів, як гофрування, нерівності та трикутні ями. Розумне попереднє-згинання довгих рейок може збалансувати розподіл поздовжнього напруження, зменшити локальну деформацію після зварювання, покращити гладкість поверхні рейок і зменшити навантаження на шліфування. Особливо на довгих ділянках мостів і тунелів, а також на ділянках колій без баласту, точність перед-розвалу безпосередньо визначає комфорт їзди та термін служби колії.
Які основні процеси та точки контролю якості попереднього-згинання рейок?
Процес, як правило, включає: перевірку прибуття рейки → вимірювання прямолінійності та бокового згину → позначення місць згинання та величини згинання → налаштування тиску перед{0}}згинання та точок застосування → багато-точкове вирівнювання тиском → повторне-вимірювання прямолінійності та кручення → після проходження перевірки переходьте до зварювання чи укладання. Точки контролю якості включають: точність вимірювання згину, уникнення надмірної концентрації точок тиску, запобігання вм’ятин під тиском на поверхні рейки, запобігання внутрішнім пошкодженням під час холодного згинання та контроль залишкової напруги на низькому рівні після випрямлення. Згинання в полум’ї суворо заборонено для високо-рейок, щоб уникнути зміни металографічної структури рейки.
Які відмінності у виборі значень перед{0}}розвалу рейок для різних типів колій?
Безбаластні гусениці мають високу загальну жорсткість і мінімальне осідання, тому значення перед{0}}вигину зазвичай невелике, головним чином для компенсації структурного розширення та звуження та прогину навантаження, як правило, контрольованого на 1-3 мм на 10 м прольоту. Гусениці з баластом відчувають пластичне осідання, тому значення перед-розвалу відносно більше; для звичайних швидкісних баластованих ліній він може становити 3-5 мм, тоді як для важких-навантажувальних ліній, через велике навантаження на вісь і легке ущільнення полотна колії, його можна відповідним чином збільшити залежно від типу полотна колії та проектного осідання. Високо{11}}швидкісні безбаластні гусениці вимагають надзвичайно високої гладкості, а попередній розвал потрібно визначати на основі динамічного моделювання. Зазвичай уникають значного вигину вгору; натомість невеликий розвал і безперервна плавність мають пріоритет, щоб уникнути зіткнення колеса з рейкою, викликаного різкими змінами розвалу.
Як перевіряється якість попереднього-згинання та попереднього-розвалу на трасі?
Перевірка в основному покладається на візки для огляду колії, рівні точності та метод хорди для перевірки висоти поверхні рейки, напрямку, кручення та плавності довгих-хвиль. Після зварювання необхідний-тест на гладкість повного профілю, щоб забезпечити плавний перехід між зварним з’єднанням і корпусом рейки. Після того, як гусениця прокладена та зафіксована, зміна розвалу повторно -вимірюється за різних температурних умов, щоб оцінити вплив температури на розвал. Для ділянок, які не відповідають індексу гладкості, своєчасно вносяться виправлення шляхом шліфування, підбивання, трамбування тощо, щоб переконатися, що лінія відповідає вимогам проектної робочої швидкості після її відкриття.