Вибір рейкових шипів: сила-витягування та надійність кріплення
Який відповідний зв’язок між силою витягування{0}}шипа рейки та вагою рейки?
Зусилля висмикування шипа -рейки зростає разом із вагою рейки. Для рейок вагою 43 кг/м сила відриву-має бути більшою або дорівнювати 50 кН, щоб забезпечити стабільне кріплення. 60рейки на кг/м важчі, із сильнішими зусиллями-рейки, що вимагають сили-відриву, що перевищує або дорівнює 65 кН, щоб запобігти висмикуванню-. 75кг/м рейки з важким{11}}навантаженням вимагають ще вищих-усиль висмикування, що перевищують або дорівнюють 70 кН, щоб витримати більші поздовжні та бічні навантаження. Недостатня сила-висмикування може призвести до серйозних наслідків. Наприклад, з рейками вагою 60 кг/м сила висмикування лише 55 кН може легко спричинити вирив -шипа, що призведе до розширення колії більше ніж на 3 мм. Під час вибору рейкових шипів сила-висмикування має точно відповідати вазі рейки; низькі-специфікації не слід вибирати наосліп.
Які робочі процедури для випробувань-на висмикування рейкових шипів?
Випробування на витяг -шипів рейок вимагає використання спеціального-апарата для витягування зі швидкістю навантаження, що контролюється на рівні 10 кН/хв, щоб гарантувати, що дані випробувань точно відображають фактичні характеристики. Двадцять рейкових шипів відбираються на кілометр колії для тестування, охоплюючи різні ділянки полотна колії, щоб уникнути упереджених результатів через концентрований відбір. Під час тестування висувний затискач тестера повинен щільно прилягати до верхньої частини шипа рейки, щоб запобігти впливу нерівномірного розподілу сили на результати тестування. Якщо сила-висмикування рейкового шипа нижча за стандартне значення (наприклад, 60 кг/м сталевого рейкового шипа < 65 кН), його необхідно повторно -закріпити смолою та повторно перевірити через 24 години. Після випробування необхідно записати-дані про силу висмикування для кожного шипа рейки та створити журнал, щоб забезпечити основу для подальшого технічного обслуговування.
Які основні конструктивні точки для-смоляних анкерних рейкових шипів?
Перед будівництвом отвори для шипів рейок необхідно очистити, видаливши сміття та воду, переконавшись, що стінки отвору сухі та чисті; інакше це вплине на ефект склеювання смоли. Смоляний закріплювач необхідно рівномірно змішати відповідно до пропорції, час перемішування не менше 3 хвилин, гарантуючи відсутність грудок і гарантуючи міцність з’єднання. Вставляючи рейковий шип в отвір рейкового шипа, його необхідно тримати вертикально, з відхиленням не більше 1 мм, щоб уникнути нахилу, що призводить до нерівномірного розподілу зусилля. Після вставлення поверніть шип рейки 2-3 рази, щоб забезпечити повний контакт між смолою, шипом і стінкою отвору, покращуючи адгезію. Після закріплення дайте принаймні 24 години для затвердіння; шип може витримувати навантаження лише після повного затвердіння смоли. Забороняється попереднє встановлення елементів колії.
Поширені причини та способи усунення ослаблення шипа рейки:
Недостатня площа контакту між шипом рейки та основою рейки призводить до концентрації напруги, що робить її схильною до ослаблення після тривалої вібрації. Відрегулюйте положення шипа, щоб забезпечити площу контакту більше або дорівнює 80%. Накопичення бруду та води на полотні доріжки роз’їдає шип і анкерний шар, зменшуючи адгезію. Очистіть доріжку та тримайте її чистою та сухою. Старіння та несправність фіксатора також є важливою причиною. Шипи рейок старше 10 років повинні пройти випробування на силу витягування партії; тих, хто не працює, слід повторно -закріпити. Недостатній крутний момент при установці призводить до неповної фіксації; використовуйте динамометричний ключ, щоб затягнути, переконавшись, що крутний момент відповідає проектним вимогам. Якщо отвір під шип деформований, що перешкоджає фіксації, збільште діаметр отвору, замініть його на відповідний і повторно -закріпіть.
Яким особливим вимогам необхідно відповідати при виборі рейкових шипів у альпійських регіонах?
У альпійських регіонах температура взимку може опускатися нижче -40 градусів, тому матеріал рейкових шипів повинен мати відмінну низьку-температурну в’язкість, щоб уникнути холодноламкості, і перевагу надають низько-легованій-сталі високої міцності, наприклад Q355D. Енергія -низькотемпературного удару (-40 градусів) такої сталі становить не менше 34 Дж, що може протистояти впливу напруги в умовах низько-температури набагато краще, ніж звичайна сталь Q235. Процес анти{18}}корозії рейкових шипів має застосовуватися за комбінованою схемою гарячого{21}}цинкування + ущільнювального покриття з товщиною цинкового шару, що перевищує або дорівнює 120 мкм. Ущільнювальне покриття може запобігти проникненню води в цинковий шар під час танення льоду та снігу, уникаючи розтріскування та відшарування цинкового шару при низьких температурах. Анкерним агентом має бути стійка до низьких{23}}температур смола, температура затвердіння якої може становити до -10 градусів, і після затвердіння вона може підтримувати стабільну міцність з’єднання в середовищі -40 градусів без пошкоджень через цикли заморожування-розморожування. Крім того, необхідно суворо контролювати точність різьби рейкових шипів, щоб запобігти заїданню різьби, спричиненому низькотемпературною усадкою, що впливає на технічне обслуговування та розбирання на наступних етапах, забезпечуючи термін служби не менше 15 років у гірських умовах.