Ізольована рейкова плита, також відома як ізольоване рейкове з’єднання (IRJ), — це рейковий з’єднувальний стрижень, який з’єднує два кінці рейок, електрично ізолюючи їх один від одного. Він виконує ті ж механічні функції, що й стандартна пластина, але додає функцію сигналізації для розділення колійних кіл. Оскільки несправний IRJ може зупинити як трафік, так і сигналізацію, його специфікація має бути точною: матеріали, електричний опір, механічна ємність, сумісність із залізницею та конфігурація мають певні вимоги. Ця стаття встановлює ці вимоги так, як їх застосовуватиме покупець або інженер з обслуговування.
1. Конструкція та компоненти
Збірка IRJ складається з чотирьох функціональних частин: ізольованих пластин (ліва та права планки), ізоляційних кінцевих-стійків, встановлених між кінцями рейок, і ізоляційних втулок і шайб на кожному болті. Стрижні виготовляються з -високоміцної сталі або зі скріплених композитних та епоксидних конструкцій, де ізоляційний шар є частиною самої шини. У клеєних з’єднаннях стрижні прикріплюються до полотна рейки за допомогою високо-клею, який рівномірно розподіляє затискне навантаження та зберігає з’єднання жорстким і водонепроникним. Стандартні болтові з’єднання покладаються лише на болтове затискання та використовуються там, де швидкість і тоннаж нижчі.
2. Електричні характеристики
Опір ізоляції, сухий: мінімум 30 МОм для стандартних з’єднань; клеєні з’єднання для магістральних та високошвидкісних -використання мають значення 100 МОм (від 10 до 8 Ом) або вище, якщо вони нові.
З’єднання повинно витримувати задану стійкість до температурних циклів, дощу та баластного забруднення; ось чому дренаж і герметизація ділянки з’єднання важливі так само, як і сам з’єднання.
Кінцеві-стовпи, втулки та шайби є ізоляційними елементами: вони повинні бути визначені для ділянки рейки та класу напруги рейкового кола лінії.
3. Механічні вимоги
Механічні властивості IRJ демонструються типовими випробуваннями, а не одним малюнком. EN 16843 охоплює вимоги до ізольованих рейкових з’єднань, включаючи продуктивність при вертикальному згині та перевірку повторного-навантаження (втоми), тому покупець повинен вимагати, щоб з’єднання пройшло тип-випробування згідно з EN 16843 для цільової секції рейки. Крім того, стержні та болти повинні бути узгоджені з секцією рейки: наприклад, для з’єднання 60 кг/м із чотирма болтами на кожну сторону при довжині стрижня 630 мм використовуються розміри болтів у класі діаметрів 25-28 мм, а болтовий вузол має розвивати силу затиску, необхідну для запобігання руху рейки під гальмівним і термічним навантаженням. Склеєний варіант додає клейове з’єднання, яке має залишатися незмінним під впливом поздовжніх зусиль на рейці в безперервно звареній рейці.
4. Сумісність із залізницею та конфігурації
| Параметр | Типові значення |
| Рейкові секції | 50 кг/м, 52 кг/м, 60 кг/м; UIC54, UIC60; 115RE, 132RE, 90/91LB; AS 50 кг/м; S49 |
| Конфігурації | вузол із 4 отворами, довжиною близько 610 мм (24 дюйми); Збірка з 6 отворами, довжиною близько 915 мм (36 дюймів). |
| Викрійка болтів | Діаметр і відстань між болтами відповідають стандарту рейки та схемі свердління пластини |
| Матеріали | Високоміцні сталеві прути-; ізоляційні елементи з нейлону, скловолокна або епоксидної смоли |
| Температура експлуатації | Спеціально для клімату лінії; для з’єднань холодної-області використовується низько{1}}температурна-ізоляція |
Компромісні з’єднання з’єднують дві різні секції рейки на переході, при цьому кожна сторона оброблена відповідно до власного профілю рейки; вони вказуються окремо від стандартних IRJ.
5. Перелік специфікацій для покупців
Секція рейки та стандарт (GB/T 2585, UIC 864, EN 13674-1, AREMA) для визначення профілю прутка та шаблону отворів.
Тип з'єднання: стандартне болтове, клеєне або компромісне з'єднання.
Електричні вимоги: мінімальний опір ізоляції в мегаомах, і незалежно від того, чи це значення застосовується до сухого чи вологого.
Механічні вимоги: типове випробування відповідно до EN 16843 для секції рейки, включаючи перевірку на вигин і втому.
Специфікація болта: клас, розмір, момент затягування та наявність ізоляційних втулок і шайб.
Діапазон робочих температур і клімат (дощ, сніг, прибережна сіль) для вибору матеріалу.
FAQ
Q1: Який опір ізоляції повинен забезпечувати IRJ?
Стандартні болтові з’єднання мають мінімум 30 МОм у сухому стані; клеєні з’єднання для використання в магістралі зазвичай мають значення 100 МОм (від 10 до 8 Ом) або вище. Перевірте значення в порівнянні з проектом колійної лінії.
Q2: Чому клеєний ізольований з’єднання є кращим на магістралях?
Клейове з’єднання робить з’єднання жорсткішим і утримує ізоляційний шар герметичним від вологи, забезпечуючи стабільні електричні показники та довший механічний термін служби під час інтенсивного руху та високих швидкостей.
Q3: Який стандарт регулює ізольовані з’єднання рейок?
EN 16843 є посиланням на вимоги до ізольованих з’єднань рейок і пластин, які охоплюють механічну та електричну перевірку. Самі залізничні ділянки відповідають національним або міжнародним залізничним стандартам.
Q4: Чи можна поставити IRJ для двох різних секцій залізниці?
Так, як компромісне спільне. Кожна сторона оброблена відповідно до власного профілю рейки, щоб перехід зберігав вирівнювання та електричну ізоляцію, наприклад, між UIC54 та UIC60.
Q5: Які перевірки технічного обслуговування забезпечують роботу IRJ?
Вимірюйте опір ізоляції під час технічного обслуговування, перевіряйте момент затягування болтів, перевіряйте ізоляційні кінцеві -стовпи, втулки та шайби на наявність пошкоджень, а також стежте за-забій на кінцях рейок і зростання зазорів. Відновіть з’єднання, коли опір впаде нижче вимог або з’єднання має структурні пошкодження.
Q6: Чи потрібні болти IRJ спеціальні шайби?
так Ізолюючі втулки та шайби є частиною вузла і повинні бути встановлені на кожному болті; використання простих шайб створює провідний шлях, який замикає з’єднання та порушує ізоляцію ланцюга рейки.