Матеріальний склад трекових колодок та їх вплив на вібрацію гусениці та зменшення шуму
Які переваги складу прокладок із суміші натурального каучуку-бутадієн-стиролу?
Типове співвідношення прокладок із суміші натурального каучуку-бутадієн-стирол-каучуку становить 60% натурального каучуку + 40% бутадієн-стирол-каучуку, що врівноважує високу еластичність натурального каучуку та зносостійкість бутадієн-стирол-каучуку з винятковою економічністю. Коефіцієнт амортизації змішаного гумового матеріалу може досягати 0,15-0,20, що може ефективно послабити вібрацію коліс-рейок, зменшити шум вібрації колії на 8-12 децибел і підходить для звичайних швидкісних залізниць і міського залізничного транспорту. Швидкість відскоку колодки з цією формулою більше або дорівнює 65%, що не схильне до остаточної деформації при тривалому навантаженні, а термін служби може досягати 8-10 років. Армуючий агент сажі, доданий у процесі змішування, може збільшити міцність на розрив подушечки до понад 18 МПа, а опір розриву значно покращується. Крім того, антивіковий агент, доданий у формулу, може затримати старіння гуми, підтримувати стабільну роботу в діапазоні температур від -30 градусів до 60 градусів і адаптуватися до різних кліматичних зон.
Які переваги в продуктивності мають поліуретанові (ПУ) колодки перед гумовими?
Твердість поліуретанових накладок можна точно регулювати в діапазоні від Shore A 50-90, який можна налаштувати відповідно до потреб зменшення вібрації на різних лініях і підходить для повного сценарію застосування від звичайної швидкості до високої швидкості. Його міцність на стиск більше або дорівнює 30 МПа, що більш ніж удвічі перевищує міцність звичайних гумових прокладок, з відмінною стійкістю до постійної деформації при стисненні, а деформація менше або дорівнює 5%, набагато нижча, ніж 15% стандарту гумових прокладок. Поліуретанові колодки мають надзвичайну зносостійкість із втратою на знос лише 0,08 см³/1,61 км і мають термін служби понад 15 років, що значно скорочує частоту заміни. Цей матеріал має підвищену стійкість до нафти та хімічної корозії, тому підходить для використання на трасах у особливо забруднених середовищах, таких як шахти та хімічні парки. У той же час опір ізоляції поліуретанових прокладок більше або дорівнює 10¹⁰Ω, що краще, ніж у гумових прокладок, і більше підходить для електрифікованих залізниць з високими рівнями напруги.
Чому прокладки з мономеру етилен-пропілен-дієн (EPDM) підходять для використання в альпійських регіонах?
Температура склування етиленпропілендієнового мономеру становить лише -55 градусів, тому він не буде крихким у надзвичайно низьких температурах у альпійських регіонах і все ще може зберігати хорошу еластичність і ефективність зменшення вібрації. Цей матеріал має відмінну атмосферостійкість і сильну стійкість до УФ-старіння. Під інтенсивним ультрафіолетовим випромінюванням у альпійських регіонах швидкість ослаблення продуктивності становить не більше 3% на рік. Накладки з EPDM мають відмінну озоностійкість, можуть протистояти озоновій ерозії в розрідженому повітрі альпійських регіонів і запобігають розтріскування накладок. Морозостійкий пластифікатор, доданий у його формулу, може додатково покращити міцність при низьких температурах. При випробуванні на стиснення при -40 градусах швидкість відскоку все ще може підтримуватися вище 60%. Крім того, накладки з EPDM мають надзвичайну водонепроникність, що може запобігти проникненню води внаслідок талого льоду та снігу в накладку, уникаючи пошкоджень накладок, спричинених морозом.
Які спеціальні вимоги висуває міський залізничний транспорт до показників зниження вібрації та шуму під-рейкових прокладок?
Міський залізничний транспорт здебільшого працює в міських центрах із суворими вимогами щодо контролю за шумом. Під-залізничні колодки повинні зменшити шум коліс-залізниць до рівня нижче 65 децибел, щоб відповідати міським стандартам шуму навколишнього середовища. Вертикальну статичну жорсткість колодки слід контролювати на рівні 20-40 кН/мм, що може ефективно зменшити вібрацію та уникнути осідання доріжки через недостатню жорсткість. Міські поїзди часто починають і зупиняються, тому прокладка повинна мати чудову стійкість до втоми. Після 10 мільйонів випробувань зі змінним навантаженням швидкість ослаблення жорсткості менше або дорівнює 10%. Оскільки більшість міських рейок є підземними лініями з вологим середовищем і поганою вентиляцією, прокладки повинні мати властивості проти цвілі та антибактеріальні властивості, щоб запобігти погіршенню продуктивності, спричиненому зростанням цвілі. Крім того, міські залізничні колодки повинні мати вогнестійку формулу з кисневим індексом, що перевищує або дорівнює 28%, щоб запобігти поширенню вогню у разі пожежі та забезпечити безпеку експлуатації.
Як через випробування визначити, чи ефективність зменшення вібрації під-рейкових прокладок відповідає стандарту?
Випробувальний стенд для вібрації можна використовувати для моделювання ударного навантаження на колесо-рейку, вимірювання передачі вібрації колодки. Якщо передача менше або дорівнює 30%, ефективність зменшення вібрації вважається такою, що відповідає стандарту, і що нижче значення, то кращий ефект зменшення вібрації. Використовуйте універсальну випробувальну машину для перевірки статичної жорсткості накладки, порівняйте її з проектним значенням, щоб визначити, чи відповідає вона вимогам зменшення вібрації на лінії, і відхилення слід контролювати в межах ±10%. Проведіть випробування шуму, виміряйте рівень шуму, коли поїзд проходить на відстані 5 метрів від колії, щоб переконатися, що він відповідає стандарту шуму в цьому районі. За допомогою випробування на постійну деформацію стиснення стисніть прокладку при 70 градусах протягом 22 годин, виміряйте деформацію, і деформація, менша або дорівнює 8%, є кваліфікованою для перевірки її довгострокової -стабільності використання. Крім того, -на місці можна провести випробування ударним молотком, щоб зафіксувати відскок колодки після удару ударного молотка та інтуїтивно зрозуміло оцінити ефективність ефекту зменшення вібрації.