Коефіцієнт крутного моменту, точність контролю попереднього натягу та вибір сумісності систем кріплення
Чому відхилення попереднього натягу буде перевищувати 15%, коли коливання коефіцієнта крутного моменту системи кріплення перевищує 0,05?
Формула розрахунку коефіцієнта крутного моменту K: K=P/(πdμ), де μ – коефіцієнт тертя, і коливання безпосередньо впливатимуть на значення K. Коли флуктуація K перевищує 0,05, попереднє натяг болта матиме значне відхилення при тому самому моменті затягування. Наприклад, якщо коефіцієнт крутного моменту коливається від 0,18 до 0,23, відхилення попереднього натягу може досягати 18%. Недостатнє попереднє натягнення призведе до того, що еластичні затискачі та болти не зможуть ефективно зафіксувати рейку, що призведе до ослаблення під дією вібрації поїзда; надмірне попереднє натяг перевищить межу текучості матеріалу, що призведе до руйнування болта. Таким чином, коефіцієнт крутного моменту повинен контролюватися в межах ±0,02, щоб забезпечити точність попереднього натягу.
Чому коефіцієнт затягування гарячооцинкованих болтів на 0,03-0,05 вищий, ніж у почорнілих болтів?
Товщина поверхневого цинкового шару болтів, оцинкованих гарячим способом, досягає 60-80 мкм, шорсткість контактної поверхні різьби вища, а коефіцієнт тертя μ більший. Згідно з формулою коефіцієнта крутного моменту, збільшення μ призводить до більш високого значення K, тому коефіцієнт крутного моменту болтів, оцинкованих гарячим -зануренням, зазвичай становить 0,22-0,25. Поверхня зачорнених болтів гладка, з малою шорсткістю і малим коефіцієнтом тертя, тому коефіцієнт крутного моменту становить лише 0,18-0,20. Різниця в коефіцієнті крутного моменту між цими двома призведе до того, що попередній натяг гарячооцинкованих болтів буде на 15%-20% нижчим за однакового крутного моменту. При виборі моделей параметри моменту затягування необхідно регулювати відповідно до методу обробки поверхні, щоб уникнути відхилення попереднього натягу.
Чому для високошвидкісних систем кріплення канатів потрібна точність коефіцієнта крутного моменту ±0,01 замість ±0,03 для звичайних канатів?
Швидкість поїздів на високо-швидкісних лініях є високою, а частота чергування коліс-рейок висока, тому вимоги до точності попереднього натягу надзвичайно високі. Коли точність коефіцієнта крутного моменту становить ±0,01, відхилення попереднього натягу можна контролювати в межах 5%, що може ефективно забезпечити довгострокову-стабільність еластичних затискачів і болтів. Звичайні лінії мають низьку частоту навантаження, а відхилення попереднього навантаження в межах ±10% може відповідати вимогам використання. Якщо для високошвидкісних ліній прийнято звичайне точне керування коефіцієнтом крутного моменту, коливання попереднього натягу перевищуватиме 15%, що легко спричинить бічний зсув рейки та вплине на безпеку руху. Тому для високошвидкісних ліній потрібно обирати системи кріплення з високими-коефіцієнтами крутного моменту.
Чому вплив стану змащення на коефіцієнт крутного моменту системи кріплення є більш значним у важких-транспортних лініях?
Попереднє навантаження, яке несуть болти у важких-тросах, велике, а тиск на контактну поверхню різьби високий. В'язкість і густота мастила безпосередньо впливають на коефіцієнт тертя. Коли змащення недостатнє, між нитками виникає сухе тертя, і коефіцієнт тертя μ може досягати 0,18-0,22, що призводить до високого коефіцієнта крутного моменту K; коли змащення надмірне, мастило переливається, в результаті чого коефіцієнт тертя μ падає до 0,12-0,15, а значення K є низьким. Діапазон коливань крутного моменту ліній великого вантажу є великим, і зміна стану змащення призведе до коливання значення K більш ніж на 0,08, а відхилення попереднього натягу може досягати більше ніж 25%. Попереднє навантаження звичайних ліній невелике, тому стан змащення мало впливає на значення K, і коливання зазвичай не перевищує 0,03.
Як відкалібрувати коефіцієнт крутного моменту системи кріплення на місці, щоб забезпечити точність контролю попереднього натягу?
-Калібрування на місці потребує взаємодії динамометричного ключа та вимірювача натягу. Виберіть три положення передачі: 10%, 50% і 90% від номінального крутного моменту для тестування. Спочатку затягніть болт до цільового крутного моменту, потім за допомогою вимірювача натягу виміряйте фактичне попереднє натягування та обчисліть коефіцієнт крутного моменту K=P/(πdμ). Якщо значення K перевищує розрахунковий діапазон на ±0,02, параметри моменту затягування необхідно відрегулювати. При цьому необхідно регулярно перевіряти стан обробки поверхні різьби та стан мастила, замінювати вийшло з ладу мастило та очищати різьбу від забруднень. Завдяки динамічному калібруванню та підтримці стану точність коефіцієнта крутного моменту можна контролювати в межах ±0,01, задовольняючи потреби ліній високого -класу.