Відстежуйте сумісність-компонентів усіх категорій і технологію транскордонної-адаптації
Які основні правила повної відповідності національних стандартних рейок і аксесуарів повної-категорії?
Рейки національного стандарту 50 кг/м мають повністю відповідати еластичним смугам типу 50-, пластинам типу 50-, болтам класу 8,8-, композитним базовим пластинам 8 мм і притискним пластинам типу 50-. Усі моделі аксесуарів відповідають одна--одна з вагою рейки, без перехресних-специфікацій змішування. 60кг/м рейки поєднуються з еластичними смужками типу 60-, пластинами типу 60, болтами класу 10,9, пластинами з гумової основи 10 мм і пластинами типу 60, придатними для звичайної залізниці стовбури/сполучні лінії високошвидкісної залізниці, потреби в балансуванні блокування та амортизації. 75кг/м високошвидкісних залізничних рейок узгоджуються з еластичними стрічками W2, пластинами типу 75, ізоляційними болтами класу 10,9, ізоляційними опорними пластинами 5 мм і еластичними притискними пластинами типу 75. Усі аксесуари мають функцію ізоляції, щоб відповідати вимогам високошвидкісної залізничної колії. Звичайні залізничні аксесуари в основному виготовлені з матеріалу Q235B/Q355B, аксесуари для високошвидкісних залізниць — переважно з легованої сталі 60Si2CrVA/40Cr, а міцність матеріалу синхронізована з навантаженням на лінію. Повна відповідність повинна відповідати принципу «однакова специфікація, той самий стандарт, той самий матеріал». Невідповідність будь-якого аксесуара спричинить нерівномірне навантаження, скоротить термін служби гусениці, а нестандартні деталі категорично заборонено замінювати.
Які основні вимоги до аксесуарів адаптації іноземних стандартних рейок (UIC60/BS80A/AREMA)?
Рейки європейського стандарту UIC60 мають повністю відповідати еластичним смугам типу UIC60-, пластинам UIC60, болтам європейського стандарту 8.8/10.9-, базовим пластинам стандарту UIC і натискним пластинам UIC60. Розташування отворів, прорізи та розміри виробляються строго відповідно до стандарту UIC860. Британські стандартні рейки BS80A поєднуються з пластинами BS80A, стандартними шипами BS і композитними базовими пластинами BS. Специфікації різьби та монтажні відстані реалізовані відповідно до британського стандарту, що підходить для проектів у Великобританії та країнах Співдружності. Американські стандартні рейки AREMA136RE поєднуються з еластичними стрічками AREMA, надміцними-накладками та високоміцними болтами 12,9-. Матеріали відповідають стандарту Grade335, щоб відповідати вимогам Північної Америки до важких вантажних перевезень. Іноземні стандартні аксесуари повинні пройти відповідну міжнародну сертифікацію, аксесуари UIC потребують сертифікації CE, аксесуари BS потребують сертифікації UKCA, щоб забезпечити відповідність транскордонного проекту. Рейки іноземного стандарту суворо заборонено поєднувати з аксесуарами національного стандарту. Невідповідність розмірів отвору та щілини призведе до невдалого монтажу та прямої переробки проекту, а стандарти повинні бути підтверджені заздалегідь для зовнішньоторговельних проектів.
Які основні відмінності конфігурації комплектних аксесуарів для сценаріїв високо-швидкісного/звичайного/промислового майнінгу?
Високо{0}}комплектні аксесуари для високошвидкісної залізниці мають «еластичний ізоляційний тип», з основною конфігурацією еластичних смуг W2/X3 + ізоляційних болтів + ізоляційних опорних плит + еластичних натискних пластин + 75-типу рибоподібних пластин, зосереджених на амортизації, ізоляції та стійкості до втоми при високих-частотах, придатних для їзди на високих-швидкості 350 км/год без жорстка фурнітура. Звичайні комплектні аксесуари для залізниці мають «жорсткі зносостійкі-типи», з конфігурацією серцевини типу Ⅰ еластичні смуги + 8.8-звичайні болти + композитні опорні пластини + жорсткі натискні пластини + 50/60-типу рибоподібні пластини, проста конструкція та економічна вартість, придатні для звичайної їзди зі швидкістю 120 км/год, зосереджуючись на базовому блокуванні. Промислові та гірничодобувні повні аксесуари — це "потужний-тип-розхитування", з конфігурацією серцевини з важких-потовщених еластичних смуг + 12.9-високоміцних-болтів + 12мм поліуретанових базових плит + важких-притискних пластин + QU-типу рибок, подвійних фіксуюча сила для опору коченню, підходить для-високочастотного удару важкого промислового та гірничого обладнання. Усі аксесуари для високошвидкісних-залізниць виготовлені з високоякісних-національних стандартів, звичайні залізничні аксесуари є економічними матеріалами національного стандарту, промислові та гірничодобувні аксесуари виготовлені зі зносостійких-посилених матеріалів, і клас матеріалу покращується з навантаженням. Відстань для встановлення високо-швидкісного/звичайного/промислового гірничого обладнання різна: 600 мм для високошвидкісної залізниці, 800 мм для звичайної залізниці, 500 мм для промислової та гірничої промисловості, а точний відстань контролює збалансовану напругу колії.
Які основні технічні характеристики зовнішньоторговельного постачання комплектного обладнання для-транскордонних колійних проектів?
Перед постачанням для зовнішньої торгівлі необхідно точно підтвердити залізничний стандарт країни проекту, уточнити систему UIC/BS/AREMA/JIS, укомплектувати повне приладдя згідно зі стандартним списком, не пропускаючи основні аксесуари (необхідні еластичні смуги/болти/основні плити). Упаковка аксесуарів має відповідати міжнародним стандартам транспортування, болти й шипи захищені від іржі-вакуумною упаковкою, опорні пластини й еластичні смуги запаковані у-вологонепроникній герметичній упаковці, позначено моделлю аксесуарів, стандартною та відповідною специфікацією рейок для легкої ідентифікації під час будівництва за кордоном. Між-аксесуари повинні бути додані з повними технічними даними, включаючи звіт про перевірку матеріалу, міжнародний сертифікат сертифікації, інструкцію з моменту затягування та повне відповідне креслення, щоб відповідати вимогам закордонного нагляду. Аксесуари з легованої сталі мають бути загартовані та відпущені, гаряче оцинковані-для захисту від корозії, товщина покриття більше або дорівнює 80 мкм, стійкість до соляного бризки більше або дорівнює 500 годинам, адаптація до складних закордонних умов, таких як узбережжя, висока температура та сильний холод. Необхідно надати спеціальні інструменти для встановлення, зокрема кліщі для монтажу еластичної стрічки, динамометричний ключ і локатор опорної плити, щоб забезпечити точне -встановлення на місці за кордоном і уникнути відхилень у монтажі через невідповідні інструменти.
Які небезпеки змішаного підбору комплектних аксесуарів і-заходів щодо виправлення на місці?
Змішане відповідність аксесуарів національного стандарту та рейок іноземного стандарту спричинить невідповідність пазів і зміщення отворів для болтів, що призведе до бокового зміщення рейки та ослаблення аксесуарів, що може спричинити аварії зі сходу з рейок під час руху на високій-швидкості та становить серйозну загрозу безпеці колії. Змішане поєднання ізоляційних аксесуарів високошвидкісної залізниці зі звичайними залізничними рейками призведе до надмірної ізоляції та збільшення вартості, а пружна невідповідність спричинить аномальний шум колії та вплине на плавність руху. Ізоляційні деталі необхідно зняти та замінити звичайними залізничними аксесуарами. Змішане поєднання низько{5}}звичайних залізничних аксесуарів із-швидкісними залізничними рейками призведе до втомного руйнування болтів і пружних смуг, руйнування блокування та повзучості рейки. Спеціальні-високоміцні аксесуари високошвидкісної-залізниці слід негайно замінити та повторно-блокувати відповідно до стандартного крутного моменту. Змішане поєднання матеріалів аксесуарів (аксесуари з вуглецевої сталі з рейками з легованої сталі) спричинить електрохімічну корозію та прискорить іржу аксесуарів. Іржаві аксесуари необхідно видалити, замінити аксесуарами з того самого-матеріалу та провести анти{14}}корозійну обробку. -Виправлення на місці для змішаної відповідності вимагає спершу видалення невідповідних аксесуарів, пере-обладнання повністю справжніх аксесуарів відповідно до залізничних стандартів, повторного тестування точності колії, моменту замикання та опору ізоляції після встановлення та відновлення руху лише після того, як усі показники відповідатимуть стандарту.