Стежте за класифікацією міцності болтів і технологією адаптивного вибору всіх-сценаріїв
У чому полягають відмінності в основних робочих параметрах трьох класів міцності національних стандартних рейкових болтів 8.8, 10.9 і 12.9?
Основні відмінності в характеристиках трьох ступенів міцності національних стандартних болтів 8.8, 10.9 і 12.9 зосереджені на трьох ключових параметрах: міцність на розрив, межа текучості та коефіцієнт текучості. Значення параметрів поступово збільшуються з підвищенням рівня, адаптуючись до різних вимог до навантаження. 8.8 гусеничні болти є основним класом, з міцністю на розтяг більше або дорівнює 800 МПа, межею текучості більше або дорівнює 640 МПа та коефіцієнтом текучості 0,8. Матеріал в основному 45 # сталь після загартування та відпустки. Болти цього сорту мають помірну несучу здатність і загальну анти{11}}деформаційну здатність, адаптуючись до середніх і низьких умов навантаження, таких як звичайні-швидкісні лінії та станційні гілки. Марка 10.9 — це марка, адаптована до-важких перевезень, з міцністю на розрив більше або дорівнює 1000 МПа, межею текучості більше або дорівнює 900 МПа та коефіцієнтом текучості 0,9. Матеріалом є легована сталь 40Cr після загартування + високо{21}}відпуск. Межа розтягування та текучості значно покращені, коефіцієнт текучості вищий, а стійкість до -втоми та -деформації значно покращена, адаптуючись до умов роботи з великими навантаженнями та сильною вібрацією, таких як важкі-транспортні лінії та секції стрілочних переводів. Марка 12.9 є маркою над-високої міцності з межею міцності більше або дорівнює 1200 МПа, межею текучості більше або дорівнює 1080 МПа та коефіцієнтом текучості 0,9. Матеріалом є легована сталь 42CrMo після точного гарту та відпустки. Усі параметри продуктивності є найвищими, з надзвичайно потужними можливостями проти-зсуву та-відривання, адаптації до над-високих навантажень і високо-точних робочих умов, таких як безбаластні гусениці та високо-швидкісні важкі-троси з композитних матеріалів. Крім того, існують відмінності в твердості трьох класів болтів: клас 8.8 має твердість HRC22-28, клас 10.9 HRC32-38 і клас 12.9 HRC39-44. Твердість збільшується зі ступенем міцності, відповідаючи характеристикам підшипника.
Як специфікаційні розміри (діаметр/довжина) гусеничних болтів точно адаптуються до опорних компонентів?
Технічні характеристики діаметра та довжини гусеничних болтів повинні бути точно адаптовані до монтажних розмірів опорних компонентів, таких як пластини, притискні пластини та еластичні смуги, дотримуючись основних принципівузгодження діафрагми, адаптація довжини та підгонка напругищоб уникнути руйнування під напругою, викликаного відхиленнями розмірів. Діаметр болта має точно збігатися з діаметром отвору під болт опорних компонентів, застосовуючи підгонку «основної системи отворів». Для болта M24, адаптованого до пластин, діаметр отвору для болта становить 24,5 мм, а зазор між болтом і отвором контролюється на рівні 0,5 мм. Занадто малий зазор спричинить труднощі при складанні, а надто великий зазор спричинить хлюпотіння болта та концентрацію напруги. Діаметр болта, який відповідає натискним пластинам і еластичним стрічкам, вибирається відповідно до вимог до сили затиску: болти M20 використовуються для натискних пластин на звичайних-швидкісних лініях, а болти M24 потрібні для натискних пластин на-тяжких магістралях через велику силу затиску. Збільшений діаметр може покращити анти{12}}несучу здатність болта та адаптуватися до великих вимог до навантаження. Довжина болта повинна бути розроблена відповідно до загальної товщини опорних компонентів + зарезервований запас затягування. Довжина болта пластини=товщина пластини + товщина рейки + товщина гайки + 2-3 мм межа затягування. Довжина болта M24, адаптованого до рейкової пластини вагою 60 кг/м, становить 140 мм. Зарезервований запас може забезпечити формування ефективної-сили попереднього затягування після затягування гайки. Довжина болта притискної пластини повинна враховувати товщину під-накладки рейки. Накладка на важких-тросах товща, тому довжину болта натискної пластини потрібно збільшити на 5-10 мм порівняно з довжиною на звичайних-швидкісних стропах. Довжина болтів, узгоджених із натискними пластинами спеціальної форми в секціях стрілочного переводу, повинна бути налаштована відповідно до фактичної товщини натискної пластини, щоб забезпечити прилягання напруги між болтом і компонентами після складання. Крім того, діаметр і довжина болтів в одній системі кріплення повинні бути уніфіковані, щоб уникнути нерівномірного навантаження, спричиненого змішаним монтажем.
Які особливі вимоги висуваються до-канатів для важких вантажів щодо анти-втомних і -релаксаційних властивостей гусеничних болтів?
Через характеристики навантаження, пов’язані з великою вагою осі, високою частотою та сильною вібрацією, важкі-троси висувають особливі вимоги до -втомних і анти-релаксаційних властивостей гусеничних болтів, які є набагато вищими, ніж у звичайних-швидкісних ліній, із забезпеченням того, щоб болти зберігали стабільну силу попереднього-затягування та несучу здатність протягом тривалого часу. З точки зору стійкості до -втоми, довговічність рейкових болтів для важких-тросів має бути більшою або дорівнювати 2×10^7 разів, що значно перевищує вимогу в 1×10^7 разів для звичайних-швидкісних канатів, і має пройти випробування на -високу втому циклу. При повторюваних вібраційних навантаженнях болти не повинні мати втомних тріщин, особливо в місцях концентрації напружень, таких як перехідна зона між хвостовиком болта та головкою та частина різьби. Основною вимогою до ефективності болтів проти-розслаблення є низький рівень ослаблення сили перед-затягуванням. Коефіцієнт ослаблення-зусиль попереднього затягування болтів для важких-тросів має бути менше або дорівнювати 3% після 1 року служби (менше або дорівнювати 5% для звичайних-швидкісних тросів). Зазор болтів, що з’єднується з різьбою, не повинен збільшуватися під дією тривалої-вібрації, а сила затиску повинна підтримуватися стабільною, щоб уникнути несправності затиску пластин і натискних пластин, спричиненої розслабленням сили попереднього затягування. У той же час важкі-транспортні болти повинні мати хороші-захист від зносу. Зношення різьбової частини та посадкової поверхні хвостовика болта під впливом вібраційного тертя має бути менше або дорівнювати 0,01 мм/рік, щоб запобігти зменшенню поперечного-перерізу та погіршенню продуктивності внаслідок зношування. Крім того, коефіцієнт плинності важких-болтів слід контролювати на рівні приблизно 0,9, що має як високу межу текучості, так і певну здатність до пластичної деформації, щоб уникнути руйнування болтів, спричиненого крихким руйнуванням, комплексно адаптуючись до важких умов роботи важких-транспортних ліній.
У яких аспектах відображені вимоги до високо-точності встановлення болтів для високошвидкісних-безбаластних колій?
Високошвидкісні безбаластні гусениці пред’являють надзвичайно високі вимоги до точності встановлення болтів, що в основному відображається в трьох аспектах: точність встановлення, точність керування силою попереднього затягування та коаксіальність складання. Висока-точність встановлення є основою забезпечення плавності доріжки та стабільності кріплення. Що стосується точності встановлення, відхилення положення болтів під свердління менше або дорівнює ±1 мм, відхилення співвісності між центральною віссю болта після встановлення та віссю отвору для болта менше або дорівнює 0,5 мм, а відхилення відстані між болтами в поздовжньому та поперечному напрямках доріжки менше або дорівнює ±2 мм. Точне позиціонування може забезпечити ступінь підгонки опорних натискних пластин і еластичних смуг, уникнути ексцентричного навантаження, викликаного відхиленням позиціонування, і забезпечити плавність під час руху поїзда на високій швидкості. Основною вимогою є-точність контролю сили попереднього затягування. Відхилення-сили попереднього затягування болтів для високо-швидкісних безбаластних колій має бути менше або дорівнювати ±3%, набагато менше ніж ±5% для звичайних-швидкісних ліній. Динамометричний ключ із цифровим дисплеєм слід використовувати для точного докладання зусилля, а також слід -за-покроковим-процесом попереднього затягування, щоб уникнути деформації болта чи несправності затиску, спричиненої надмірною або недостатньою силою попереднього-затягування. Стабільна сила попереднього затягування може забезпечити рівномірну поперечну жорсткість гусениці. З точки зору коаксіальності складання, після затягування болта поверхня кріплення між хвостовиком болта та опорними компонентами повинна залишатися вертикальною з відхиленням перпендикулярності менше або дорівнює 0,1 мм/м. Зачеплення між гайкою та болтом має бути без прогину, а зазор між сіткою має бути рівномірним. Погана коаксіальність призведе до того, що болт буде нести додаткове навантаження на вигин і легко спричинить втомні тріщини. Крім того, кількість відкритих різьб різьби після встановлення болта повинна контролюватися на рівні 2-3 різьби. Занадто багато відкритих різьб є схильними до корозії, а занадто мало відкритих різьб не може забезпечити попереднє -силу затягування. Після встановлення гвинтові різьби мають бути піддані анти-корозійній герметизації, щоб забезпечити тривале збереження точності встановлення.
Які анти{0}}заходи захисту від корозії та допоміжні засоби захисту гусеничних болтів у різних корозійних середовищах?
Анти{0}}вибір антикорозійних болтів у різних корозійних середовищах має поєднувати ступінь корозії в навколишньому середовищі та ступінь міцності болтів, прийняти комбіновану схемуанти-корозійний матеріал + анти-корозійне покриття поверхні, а також відповідати цілеспрямованим допоміжним заходам захисту, щоб забезпечити анти{0}}корозійний ефект і ефективність підшипників болтів. У прибережному середовищі з високим -сільним бризком корозії болти виготовлені з нержавіючої сталі (304/316) або високо{5}}легованої сталі + покриття Dacromet (стійкість до сольових бризок понад 1000 годин). 316 болти з нержавіючої сталі адаптовані до над-високих вимог до міцності, а болти з покриттям Dacromet адаптовані до вимоги до-великого навантаження для важких перевезень. Допоміжні заходи захисту полягають у встановленні анти{12}}корозійних захисних ковпачків на головки болтів і гайки та нанесення анти{13}}корозійного ниткового клею на різьбові частини для ізоляції ерозії від сольового бризки. У вологому та туманному середовищі із середньою корозією болти виготовлені з вуглецевої сталі + гарячеоцинковане покриття (стійкість до сольових бризок 600-800 год). Покриття, оцинковане гарячим способом, має сильну силу з’єднання та хороші показники проти-зносу. Допоміжні заходи захисту полягають у встановленні анти{23}}корозійних прокладок на посадочній поверхні між болтом і компонентами для запобігання щілинній корозії та регулярному нанесенні анти{24}}корозійного-покриття на поверхню болта. У сухому та менш дощовому середовищі зі слабкою корозією болти мають базове покриття з вуглецевої сталі + електро-оцинковане покриття (стійкість до сольового туману 400 годин), щоб контролювати витрати на анти-корозію, а допоміжні заходи захисту полягають у застосуванні анти-корозійного масла та ущільненні периферії отворів для болтів. У спеціальних корозійних секціях, таких як тунелі та мости, у тунелях використовується легована сталь + епоксидне покриття для запобігання корозії, спричиненій вологістю та поганою вентиляцією; гаряче{35}}цинкування + закрите покриття використовується на мостах для покращення анти-вібраційного зносу та антикорозійних можливостей, а допоміжні заходи захисту полягають у встановленні водонепроникних щитів, щоб уникнути прямого розмивання дощем.