1. Що таке рейка "теплове розширення", і як обробляються з'єднані рейки?
Термічне розширення рейки - це збільшення довжини рейки при нагріванні (≈1 мм на метр на кожні 10 градусів температури). З'єднані рейки обробляють його, включаючи невеликі зазори (10–15 мм) між секціями рейки - Ці прогалини дозволяють рейці розширитись у спекотну погоду без вигину. Коли температура падає, залізниця скорочується, а прогалини трохи розширюються. Рибальські таблички та болти тримають залізничні ділянки разом, гарантуючи, що прогалини не впливають на рух поїздів. Однак з'єднані рейки мають більше вібрації та зносу, ніж CWR, тому вони використовуються лише для низьких ліній швидкості- (менше або дорівнюють 100 км/год), де нейтральне управління температурою CWR недоцільно.
2. Що таке головний профіль American Arema 115RE Rail, і чому він оптимізований для змішаного руху?
Arema 115RE має "симетричний" головний профіль із шириною 73 мм і висотою 31 мм, оптимізованою для змішаного пасажира - вантажний рух. Профіль має округлу бігову поверхню, яка відповідає як колесам пасажирських поїздів (менший контактний патч для швидкості), так і колеса вантажних поїздів (більший контактний патч для великих навантажень). Він також має армований куточок (товстий, ніж UIC 54), щоб протистояти зношенню фланців вантажних коліс. Симетрична конструкція забезпечує навіть знос, коли рух транспорту зміщується між пасажиром (день) та фрахт (ніч), зменшуючи потребу в частому шліфуванні. Цей баланс робить Arema 115RE ідеальним для північноамериканських основних ліній, які містять як пасажирські поїзди Amtrak, так і поїзди Union Pacific.
3. Що таке рейка "переробка", і як старі рейки (наприклад, UIC 60) переробляються?
Переробка залізниць - це процес переробки старих або пошкоджених рейок у нові сталеві вироби, зменшення відходів. Для старих UIC 60 рейок: 1.Колекція: Рейки видаляються з колій, перевіряються та відсортовані (знос проти тріску) . 2.Підготовка: Видалено з шпал, очищений від баласт/іржі, і розрізати на довжину 1–2 м . 3.Плавлення: Завантажено в електричні дугові печі (1600 градусів) для розплавлення в розплавлену сталь, з домішками, вилученими за допомогою шлаку . 4.Реформування: Розплавлена сталь кидається в нові рейки цвітіння, згортається в нові рейки (наприклад, UIC 54) або інші сталеві вироби (будівельні промені). Переробка старих uic 60 рейок економить 70% енергії, необхідної для виготовлення нових рейок із залізної руди, що робить її еко - дружньою практикою для залізниць у всьому світі.
4. Що таке нейтральний температурний діапазон китайських CRTS 300N Rail, і як він регулюється для різних кліматів?
Нейтральний температурний діапазон CRTS 300N становить 25–35 градусів, скоригований на основі клімату області встановлення: 1.Помірні регіони (наприклад, Східне Китай): Закладено на 28–30 градусів, врівноваження літньої спеки (менше або дорівнює 38 градусів) та зимового холоду (більше або дорівнює -5 градусів), щоб уникнути надмірного стресу . 2.Гарячі регіони (наприклад, Південний Китай): Закладено на 32–35 градусів, оскільки літні температури часто перевищують 40 градусів - Вища нейтральна температура зменшує стиснення . 3.Холодні регіони (наприклад, північно -східне Китай): Закладено на 25–28 градусів, оскільки зимові температури падають до - 20 градусів -Нейтральна температура зменшує напругу від скорочення. Екіпажі використовують портативні датчики температури для підтвердження температури рейки під час встановлення, гарантуючи, що вона відповідає регіональній нейтральній температурі, щоб запобігти вигину або розтріскуванню.
5. Яка різниця між "важким - перевезенням" та "високою - швидкісною рейкою" з точки зору чистоти матеріалу?
Важкі - Рейки з перевезенням (наприклад, Arema 132RE, GB 75 кг/м) потребують високої чистоти матеріалу (сірка менше або дорівнює 0,025%, фосфору менше або дорівнює 0,03%), щоб протистояти втомі від важких осей, але дозволити невеликі включення (менше або дорівнюють 50 мкм), поки вони не впливають на міцність. Високі - Швидкі рейки (CRTS 300N, UIC 60 на 350 км/год) мають більш жорсткі стандарти чистоти (сірка менше або дорівнюють 0,015%, фосфор менше або дорівнює 0,025%) і майже немає включення (менше або дорівнює 20 мкм). Це тому, що високий - швидкісні рейки відчувають часті, високі - вібрації частоти ({300+ км/год), які можуть перетворити невеликі включення в втому тріщини. Високі - Швидкі рейки також використовують більш вдосконалені процеси сталлю (наприклад, вакуумне дегазування) для усунення домішок, тоді як важкі - витяжки рейок надають пріоритет міцності над Ultra - Низькі включення.