A Гумова прокладка для монтажу залізничної колії(або рейкова прокладка) — це еластичний компонент, розміщений між сталевою рейкою та бетонною шпалою, який діє як амортизатор для зменшення вібрації, ударів і шуму від проїжджаючих поїздів, що захищає колійну інфраструктуру, підвищує безпеку, мінімізує технічне обслуговування та покращує комфорт їзди.
Який основний матеріал використовується в еластомерній рейковій прокладці?
Основним матеріалом еластомерних рейкових прокладок є каучук, часто натуральний каучук (наприклад, ребристий димчастий лист - RSS) або синтетичні варіанти, такі як бутадієн-стирольний каучук (SBR) і полібутадієновий каучук (PBR), іноді змішані для отримання певних властивостей, що забезпечує амортизацію, гасіння вібрації та електричну ізоляцію між рейкою та шпалою.
Основні матеріали та типи
- Натуральний каучук (NR): Традиційний вибір, відомий своєю довговічністю, хоча часто змішаний.
- Синтетичні каучуки: SBR і PBR часто змішують з натуральним каучуком.
- Гума EPDM: використовується завдяки чудовій стійкості до погодних умов, хімічних речовин і екстремальних температур, має стабільний полімерний ланцюг.
- Термопластичні еластомери (TPE/TPEE) і поліуретан (PU): також використовуються, пропонуючи різні механічні властивості та гнучкість.
- Поліетилен-високої щільності (HDPE) і етилен-вінілацетат (EVA): також можна використовувати, іноді в поєднанні з гумою.
HDPE
| Технічний параметр | одиниця | Технічні вимоги | Значення |
| Щільність | г/см3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Міцність на розрив | Мпа | Більше або дорівнює 19 | 19 |
| Подовження | % | >80 | 150 |
| Температура плавлення | ступінь | 170-190 | 190 |
| Опір ізоляції | Ω | Більше або дорівнює 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Твердість | A | Більше або дорівнює 98 | 98(A) |
EVA
| Технічний параметр | одиниця | Технічні вимоги | Значення |
| Щільність | г/см3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Міцність на розрив | Мпа | Більше або дорівнює 15 | 16 |
| Подовження | % | >500 | 550 |
| Температура плавлення | ступінь | 170-190 | 170 |
| Опір ізоляції | Ω | Більше або дорівнює 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Твердість | A | Більше або дорівнює 90 | 92(A) |
ГУМА
| Технічний параметр | одиниця | Значення |
| Жорсткість | KN | 90-130 |
| Харднес Шор А | ступінь | 72-80 градусів |
| Електронний опір | Ω | Більше або дорівнює 106 |
| Міцність на розрив перед старінням | Мпа | Більше або дорівнює 12,5 |
| Подовження перед старінням | % | Більше або дорівнює 250 |
На яких типах залізниць можна використовувати залізничні гумові прокладки?
Залізничні гумові прокладки є універсальними, використовуються в міському транспорті (метро, легка залізниця), високо-швидкісних залізницях, важких-магістралях і звичайних залізницях, забезпечуючи амортизацію вібрації/шуму, поглинаючи удари та захист колії, придатні для бетонних або дерев’яних шпал під різними типами рейок (UIC, BS, JIS) і навантаженнями. Вони мають вирішальне значення для покращення комфорту, продовження терміну служби колії та зменшення технічного обслуговування в різноманітних залізничних додатках.
Типи залізниць і застосування:
- Міський залізничний транспорт (метро, легка залізниця): зосередьтеся на шумо- та віброізоляції для комфорту пасажирів, використовуючи тонші накладки.
- Високо{0}}швидкісні залізниці: потребують високої еластичності та пружності, щоб справлятися з динамічними навантаженнями, часто з композитними прокладками.
- Важкий-трос: потрібні товстіші та міцніші накладки (12–20 мм), щоб пом’якшити велике навантаження на вісь і зменшити знос баласту.
- Звичайні залізниці: використовуються на стандартних коліях для загальної вібрації та зменшення зносу.
Як професійний виробник рейкових скріплень,ГНЕЕ РЕЙКАможе виробляти різні типи гумових рейкових прокладок з різних матеріалів, таких як натуральний каучук, EVA, HDPE тощо. У системі залізничного кріплення гумові рейкові прокладки часто встановлюються між рейковими коліями та бетонними залізничними шпалами.
Натисніть тутотримати детальний каталог продукції GNEE RAIL.