Довідкова інформація: проблема під назвою «Повзання рейок».
Коли поїзд гальмує, колеса штовхають рейку вперед; коли він прискорюється, колеса тягнуть рейку назад. За тисячі проходів ця дія,-схожа на тріскачку, повільно переміщує рейки вздовж колії в напрямку руху, і такий рух називається ковзанням рейки. Теплове розширення та звуження посилюють ефект. На з’єднаних коліях рейки вже перериваються пластинчастими з’єднаннями, тому накопичується навіть невелика повзучість: з’єднання штовхаються закритими з одного боку та розкриваються з іншого, шпали витягуються з прямокутника, а кріплення, болти з пластинами та колія поступово деформуються. Рейковий анкер існує, щоб запобігти цьому, притискаючи рейку до шпали, щоб вони рухалися разом.
Як працює рейковий анкер
Рейковий анкер — це пружинний сталевий затискач, який захоплює полотно та основу рейки та прилягає до бічної поверхні шпали. Встановлений з обох боків шпали, він передає силу повзучості від рейки до шпали та від шпали до баласту, який чинить опір руху через власну вагу та тертя. Анкер забивається на опору рейки за допомогою молотка або машини, і його пружинна дія утримує його на місці без болтів або зварювання. Правильне розміщення поруч зі шпалою, при цьому опорна поверхня прилягає до сторони шпали; якоря, розміщені в середині бухти, не працюють.
Типи та розміри
| Позначення розміру | Типова залізнична ділянка | Вага якоря прибл | матеріал |
|---|---|---|---|
| 50 фунтів | Трамвай 50 фунтів/ярд | Близько 0,8 кг | Пружинна сталь 60Si2MnA |
| 70 фунтів | 70 фунтів на ярд | Близько 0,8 кг | Пружинна сталь 60Si2MnA |
| 85 фунтів | Рейка 85 фунтів/ярд | Близько 0,8 кг | Пружинна сталь 60Si2MnA |
| 90-91 фунтів | Рейки 90 і 91 фунт/ярд | Близько 0,8 кг | Пружинна сталь 60Si2MnA |
Розмір анкера відповідає розмірам опори рейки, а не лише вазі рейки: рукоятка має відповідати геометрії полотна та основи, щоб анкер повністю сидів і затискався, не здавлюючи рейку. Пружинна сталь 60Si2MnA надає анкеру еластичне зчеплення, яке необхідно підтримувати протягом багатьох років служби; ослаблений якір втрачає міцність і його необхідно замінити.
Практика встановлення
Встановіть анкери на обох рейках і з обох сторін шпали в зоні анкерування; одно{0}}стороннє кріплення вдвічі менш ефективне.
Концентруйте анкери біля кінців довгих зварених струн і навколо з’єднань, де сили повзучості найвищі.
На схилах фіксуйте щільніше на спуску, оскільки гальмування на схилах збільшує силу повзучості.
Забийте якір повністю впритул до поверхні шпали; ослаблений якір брязкає, зношується та падає.
Перевірте зчеплення якоря під час патрулювання колії; анкери, які можна переміщати вручну, зношені або неправильного-розміру та мають бути замінені.
Сценарії застосування
Анкери використовуються в основному на з’єднаних коліях, де рейка має окремі з’єднання, які можна штовхнути або розкрити під час повзучого руху, а також на дерев’яних або сталевих шпальних коліях, де лише кріплення не може утримувати рейку поздовжньо. На безперервно зварених рейках сили повзучості керуються самою рейкою та компенсаторами, тому анкери використовуються вибірково у фіксованих точках, таких як мости, стрілочні переводи та буферні зупинки. Шахтні та промислові лінії з крутими ухилами та сильним гальмуванням є найбільш вимогливими додатками, і щільність якоря там зазвичай найвища.
Поширені помилки
Анкери утримують рейку вертикально. Утримують рейку поздовжньо; вертикальне утримання - це робота кліпси або шипа.
Один розмір анкера підходить для всіх рейок. Анкер повинен відповідати геометрії опори рейки; великий анкер не може вчепитися, малий розчавлює основу рейки.
Анкери непотрібні на звареній рейці. Зварна рейка все ще рухається під впливом температури, а фіксовані точки, такі як мости, потребують анкерів або еквівалентного обмеження.
Іржавий якір ще працює. Корозія розслаблює пружину і знижує зчеплення; анкери замінюють за умови, не залишають, поки вони не відпадуть.
Часті запитання
Q1: Яке призначення рейкового анкера?
Рейковий анкер запобігає поздовжньому переміщенню рейки або повзучості, притискаючи основу рейки до шпали, захищаючи з’єднання, колію та кріплення від пошкодження повзучим рухом.
Q2: Що викликає повзучість рейки?
Повзучість спричинена силами гальмування та прискорення поїздів, що постійно діють на рейки, у поєднанні з тепловим розширенням та звуженням рейки.
Q3: Які розміри рейкових анкерів доступні?
Загальні розміри відповідають 50-фунтовим, 70-фунтовим, 85-фунтовим і 90-91-фунтовим секціям рейок із типовою вагою анкера близько 0,8 кг у пружинній сталі 60Si2MnA.
Q4: Де повинні бути встановлені рейкові анкери?
Анкери розміщуються з обох боків шпали, щільно прилягають до поверхні шпали, зосереджені біля з’єднань, кінців струн, градієнтів і фіксованих точок, таких як мости.
Q5: Що станеться, якщо не контролювати повзучість рейки?
З’єднання штовхають або розкривають, шпали перекошуються, колія спотворюється, болти пластини ослаблюються, а кріплення зношуються, що призводить до передчасного виходу з ладу колії та ризику сходу з рейок.
Q6: Як встановлюється рейковий анкер?
Його забивають на підніжжя рейки за допомогою молотка або механічного відбійника, доки пружина не захопить основу, а поверхня підшипника не встане на бік шпали.