A сталева рейкаце стандартизований сталевий гусеничний елемент, призначений для забезпечення безперервної поверхні кочення, яка обмежує рух транспортного засобу фіксованою траєкторією, одночасно витримуючи зосереджені навантаження на колесо. Геометрія його профілю розроблена таким чином, щоб збалансувати контактне навантаження на головці рейки зі структурною жорсткістю перетинки та опори, забезпечуючи -тривалу стійкість до деформації та нестабільності колії. Сталеві рейки також повинні підтримувати точність розмірів, щоб забезпечити постійний розмір і плавний перехід коліс через з’єднання та зварювання.
Щоб задовольнити глобальні потреби проекту,ГНЕЕ РЕЙКАпостачає сталеві рейки, виготовлені за всіма основними стандартами, і приймає як стандартні, так і спеціальні профілі-проекту, а також забезпечує механічну обробку розмірів, торцеву форму, підготовку з’єднань і повне підбір аксесуарів для повних рейкових систем.
Чому рейки зроблені зі сталі?
Рейки виготовлені зі сталі, оскільки сталь забезпечує найкраще загальне поєднанняміцність, зносостійкість, міцність, технологічність і вартість життєвого-циклунеобхідні для сучасних рейкових і підкранових колій. Як з механічної, так і з економічної точки зору, жоден інший практичний матеріал не може так ефективно задовольнити всі вимоги щодо обслуговування.
- По-перше, рейки повинні нести надзвичайно високі та повторювані навантаження на колеса на дуже малій площі контакту. Контактна напруга колесо–рейка може перевищувати1000 МПа, що вимагає високої межі текучості та стійкості до втоми. Вуглецеві та леговані рейкові сталі, такі якU71Mn, U75V, R260, R350HT і 900Aрозробити мікроструктуру, яка врівноважує твердість головки рейки з достатньою в’язкістю перетинки та опори, дозволяючи рейкам протистояти пластичній деформації, перевірці головки та контактній втомі від кочення під час тривалого-циклічного навантаження.
Марки сталі Common Rail у всьому світі:
| Оцінка | Стандарт / Регіон | Типовий склад (мас.%) |
| R260 | EN 13674-1 (Європа) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: менше або дорівнює 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Європа) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| 260 клас | AREMA (Північна Америка) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Оцінка 350 | Специфікації AREMA + Mill (США/Канада) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (мікролегований) |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (Японія), прийнятий в ЄС/Індія | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (необов’язково, залежно від заводу) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Китай) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Китай) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
- По-друге, важлива зносостійкість. Поверхні рейок постійно зазнають адгезійного, абразивного зношування та поверхневої втоми. Сталь можна термічно -обробити або легувати, щоб збільшити твердість робочої поверхні, зберігаючи при цьому пластичність решти секції. Ось чому загартовані рейки широко використовуються у важких-залізницях тасистеми кранових рейок (такі як QU70, QU80, QU100, QU120 і рейки серії DIN 536 A-), де навантаження на колеса та бічні сили навіть вищі, ніж у звичайних залізницях.
| Класифікація | Висота (мм) | Напір (мм) | Дно (мм) | Товщина (мм) | Вага (кг/м) | |
| Кранова рейка | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
| Стандарт: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Розмір | Розмір (мм) | вага (кг/м) |
Довжина (м) | |||
| Голова | Висота | Дно | Товщина | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- По-третє, міцність і стійкість до пошкоджень є важливими для безпеки. Рейки зазнають коливань температури, залишкових напруг від зварювання та ударних навантажень від спускання коліс або зсуву. Сталь має високув'язкість руйнуванняі може витримувати невеликі дефекти без катастрофічних збоїв, тому залізничні стандарти суворо контролюють хімічний склад, чистоту та ультразвукове випробування. Крихкі матеріали, такі як чавун або бетон, раптово вийдуть з ладу за однакових умов експлуатації.
- По-четверте, сталь забезпечує відмінну технологічність і здатність з'єднуватися. Рейки мають виготовлятися великої довжини з точним-перерізом і незмінними механічними властивостями. Сталь можна гаряче прокатувати-у складні профілі, зварювати-встик або термітним методом, свердлити й обробляти для з’єднань і систем кріплення. Це дозволяє використовувати безперервну зварну рейку (CWR) та інтегровані системи кріплення рейок, що значно скорочує технічне обслуговування та покращує якість їзди.
- По-п’яте, з точки зору вартості життєвого-циклу сталь дуже економічна. Незважаючи на те, що рейки є продуктом високої-вартості, сталь підлягає переробці, широко доступна та сумісна з-великомасштабним промисловим виробництвом. Коли межі зносу досягнуто, рейки можна повторно -профілювати шляхом шліфування, подовжуючи термін служби перед заміною. Наразі жоден альтернативний матеріал не пропонує такого ж балансу довговічності, ремонтопридатності та економічності.
З 2008 рокуГНЕЕ РЕЙКАпостачає сталеві рейки різних марок протягом більше 18 років, сталеві рейки від GNEE настійно рекомендуються в Китаї та за кордоном. Завдяки передовому обладнанню GNEE виробляє високоякісні сталеві рейки, які відповідають вимогам більшості країн. Стандартна рейка, загартована рейка, важка рейка, легка рейка, кранова рейка та інші типи доступні тут, як один із основних постачальників залізничних рейок у Китаї, GNEE RAIL працює над постачанням економічної зеленої залізничної продукції по всьому світу.