A рейкова колодка, також названа рейковою гумовою пластиною, зазвичай використовується між стяжними плитами та шпалами або між рейками та стяжною пластиною. Рейкова накладка виготовлена з еластичного поліуретанового мату і зазвичай використовується на бетонних шпалах. Рейка може захистити бетонну шпалу від стирання та ударів, а також зменшити вібрацію від поїзда, що проїжджає. Вважається, що рейкова накладка функціонує двояко: зменшує удари і розподіляє навантаження. Товщина наших рейкових колодок коливається від 5 мм до 25 мм, але зазвичай висота не повинна бути такою високою у разі руху відносно рейок.
Чому HDPE використовується для виробництва залізничних колодок?
HDPE (поліетилен високої-щільності) використовується для залізничних прокладок, особливо на-важких магістральних лініях, оскільки він забезпечує високу жорсткість для запобігання перекиданню рейок, протистоїть стиранню між сталевими рейками та бетонними шпалами, забезпечує чудову довговічність, хімічну/водостійкість та економічну-ефективність, зберігаючи при цьому точну колію за великих навантажень, діючи більше як жорсткий щит, ніж амортизатор порівняно з гумою.
| Рейка ПНД | |||
| Технічний параметр | одиниця | Технічні вимоги | Значення |
| Щільність | г/см3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Міцність на розрив | Мпа | Більше або дорівнює 19 | 19 |
| Подовження | % | >80 | 150 |
| Температура плавлення | ступінь | 170-190 | 190 |
| Опір ізоляції | Ω | Більше або дорівнює 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Твердість | A | Більше або дорівнює 98 | 98(A) |
Яка твердість рейкової прокладки HDPE?
Рейкові прокладки HDPE зазвичай мають високу твердість, яка часто вказується на рівні більше або дорівнює 98A (Шор А), забезпечуючи необхідну жорсткість, залишаючись пружними для захисту шпал від стирання та ударів, хоча існують деякі варіації залежно від складу. Така твердість забезпечує хороший розподіл навантаження, запобігає пошкодженню шпал і зменшує вібрацію, врівноважуючи міцність і еластичність, необхідну для застосування на залізниці.
Порівняння з іншими матеріалами:
- Гумові рейкові накладки: часто м’якші, зі значеннями твердості близько 72-80 градусів (Шор А) і меншою жорсткістю (90-130 KN).
| Гумова рейка | ||
| Технічний параметр | одиниця | Значення |
| Жорсткість | KN | 90-130 |
| Харднес Шор А | ступінь | 72-80 градусів |
| Електронний опір | Ω | Більше або дорівнює 106 |
| Міцність на розрив перед старінням | Мпа | Більше або дорівнює 12,5 |
| Подовження перед старінням | % | Більше або дорівнює 250 |
- Накладки EVA: Суміш, іноді визначена з твердістю близько 90A, що забезпечує баланс між жорсткістю HDPE та еластичністю гуми.
| EVA: поліетилен 80%, вінілацетат 20%. | |||
| Технічний параметр | одиниця | Технічні вимоги | Значення |
| Щільність | г/см3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Міцність на розрив | Мпа | Більше або дорівнює 15 | 16 |
| Подовження | % | >500 | 550 |
| Температура плавлення | ступінь | 170-190 | 170 |
| Опір ізоляції | Ω | Більше або дорівнює 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Твердість | A | Більше або дорівнює 90 | 92(A) |
Яку функцію виконує рейкова колодка?
Основне завдання рейкової прокладки — діяти як подушка між рейкою та шпалою (шпалою), захищаючи структуру колії шляхом зменшення вібрації, амортизації ударів, розподілу важкого навантаження від поїздів і запобігання зносу, що збільшує термін служби компонентів, покращує комфорт пасажирів і зменшує потреби в технічному обслуговуванні.
Наші EVA/HDPE/гумові рейкові прокладки мають високу еластичність, застосовуючи такі типи рейок, як рейка UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, і розміри за замовленням. Накладки можуть бути налаштовані з канавками або без них у різних можливих конструкціях залежно від вимог замовника.