Будучи структурою системи підтримки тунелю, болт метро є важливою частиною конструкції тунелю; Це зовнішній бар'єр тунелю, який діє як опір тиску ґрунту, тиску грунтових вод і деяким особливим навантаженням. Засув метро збирається під час просування тунелю, і якість сегмента безпосередньо залежить від загальної якості та безпеки тунелю, що впливає на водонепроникність і довговічність тунелю. Геометрія болтових виробів метро має дугоподібну пластинчасту форму, і вони зазвичай збираються в блоки. Болти Metro використовуються при будівництві тунельного щита. Після того, як машина щита розріже ґрунт вперед, кілька сегментних болтів збираються навколо внутрішньої сторони тунелю, а потім затягуються болтами, щоб сформувати обшивку тунелю та витримати тиск землі. .
Розкопки можуть ефективно контролювати осідання землі, зменшити вплив на наземні будівлі та не впливати на рух поверхні води під час розкопок під водою тощо, сегменти поєднуються разом, щоб утворити трубопровід, який розроблений як пряме або певне дугове кріплення роз'єм, тобто болти сегмента метро. Метро болти поділяються на кільцеві та поздовжні. Деякі конструкції мають однакові петлі та поздовжні характеристики. Деякі конструкції використовують дві специфікації в кільцевому та поздовжньому напрямку або навіть два класи міцності. Загалом болти з окружними сегментами мають більшу довжину, ніж болти з поздовжніми сегментами.
Болти сегментів Metro — це спеціальне кріплення, яке використовується бурильними машинами для з’єднання та кріплення сегментів під час проходки тунелів. За допомогою цього болтового з’єднання метро можна з’єднати кілька арочних сегментів у коло, таким чином підтримуючи всю поверхню тунелю, яке також називають болтом з’єднання сегмента метро
Китайський стандарт кріплення GB/3098.1-2000 ця специфікація. Насправді назва болтів метрополітену, лише в тенденції швидкого розвитку метрополітену за останні два роки, це загальний термін для метрополітену потрібні анкерні болти, але фактичне значення, яке воно представляє, це високі правила щодо анти- корозійні характеристики плит і виробів з нержавіючої сталі! Крім того, сегментні болти метро використовуються в щитовій конструкції метро, довжина різна, дилери болтів метро, є вигини та прямі, фактична потреба бачити положення кожного нового проекту, основа - все, щоб перевірити пластина з нержавіючої сталі до 45 стали більш поширена, клас до 6.88.8 рівень більш поширений, у антикорозійній 150H міді прискорений тест соляного туману або 1200 годин нейтрального соляного туману.
Болти Metro з минулої інженерної практики показують, що якість складання сегмента безпосередньо впливає на водонепроникність, безпеку та зовнішній вигляд тунелю, тому, щоб ефективно покращити якість водонепроникності сегмента, роботу зі складання сегмента слід розглядати з усіх аспектів в будівництві. Виходячи з цього, щоб підвищити загальну жорсткість тунелю та покращити напружений стан сегмента, при монтажі сегмента використовується метод складання в шаховому порядку, використовується невеликий укупорковий блок і спочатку нахиляються на 2/3 у радіальному напрямку. , а потім штовхає в 1/3 методом поздовжнього штовхання.
Загальна обробка поверхні з’єднувальних болтів сегментів метро: гаряче цинкування (гарячий цинк), Dacromet (широко відомий як: хромат на основі цинку), інфільтрація порошкового цинку, інфільтрація багатокомпонентного порошкового цинку тощо. Якість обробка поверхні сегментних болтів має вирішальне значення. Оскільки сегментні болти встановлені під землею, вони виконують роль з’єднувальних сегментів. Середовище, в якому він знаходиться, є вологим, що легко спричинить корозію болтів та іржу. Таким чином, якщо поверхнева обробка болта не відповідає вимогам конструкції, що призводить до іржі та інших явищ, таких як іржа під час використання болта для метро, корозія внутрішньої сторони болта вплине на механічні властивості болта та його міцність на розрив.