Як захищені залізничні колії?
Залізничні колії закріплюються шляхом кріплення сталевих рейок до залізничних шпал (дерев’яних, бетонних або сталевих) за допомогою шипів, затискачів або болтів, які розташовані всередині баласту (щебінь), який розподіляє вагу та відводить воду, тоді як рейкові анкери запобігають поздовжньому переміщенню, зберігаючи постійну ширину колії та стійкість проти важких навантажень поїзда.
Ключові компоненти та методи:
Стяжки (шпали):Перпендикулярні балки (дерев’яні, бетонні) під рейками, які утримують їх на правильній відстані (колій) і передають навантаження на баласт.
Кріплення:
- Шипи:Великі цвяхи, забиті в дерев’яні зв’язки для кріплення рейок або опорних плит.
- Кліпси/системи кріплення:Використовуються з бетонними стяжками, ці пружинні{0}}сталеві скоби кріплять рейку до опорної плити на стяжці, часто з прокладками для поглинання ударів.
| Модель | Діаметр | вага | матеріал |
| III тип | Ø18 | 0,80 кг/шт | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 кг/шт | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61 кг/шт | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62 кг/шт | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80 кг/шт | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80 кг/шт | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80 кг/шт | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80 кг/шт | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80 кг/шт | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80 кг/шт | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80 кг/шт | 60Si2MnA |
| PR85 Затискач для рейки | Ø13 | 0,25 кг/шт | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0,85 кг/шт | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0,97 кг/шт | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0,95 кг/шт | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1,03 кг/шт | 38Si7 |
| SKL 1 | Ø13 | 0,48 кг/шт | 60Si2CrA |
| SKL 3 | Ø13 | 0,48 кг/шт | 60Si2CrA |
| SKL 12 | Ø13 | 0,53 кг/шт | 38Si7 |
| SKL 14 | Ø13 | 0,53 кг/шт | 60Si2MnA |
| Спеціальний рейковий затиск | Ø13 | 0,48 кг/шт | 60Si2MnA |
| Російський залізний кліп | Ø18 | 0,58 кг/шт | 60Si2MnA |
| Кліп Deenik | Ø25 | 0,49-0,68 кг/шт | 60Si2MnA |
| Один анти- | Ø20 | 0,25 кг/шт | 60Si2MnA |
| Крадіжка |
- Болти:Використовується в місцях з’єднання рейок і з опорними плитами для надійного з’єднання.
- Баласт:Щебінь, який підтримує шпали, забезпечує дренаж і запобігає руху колії.
- Рейкові анкери:Пристрої, закріплені на рейці, які впиваються в баласт, щоб запобігти зміщенню колії вздовж через зміни температури або зусилля поїзда.
| Ім'я | Рейкові анкери | ||
| Тип | Використовується для рейок 50 кг, 85 кг, 90/91 LB, 115RE /136RE, UIC54 і UIC60 | ||
| Або тип за кресленнями клієнтів | |||
| матеріал | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| Хімічний склад (%) | C: 0,56-0,64, Mn: 0,60-0,90, Si: 1,60-2,00, Cr: менше або дорівнює 0,35, P: менше або дорівнює 0,03, S: менше або дорівнює 0,03 | C: 0,42-0,50, Mn: 0,50-0,80, Si: 0,17-0,37, Cr: менше або дорівнює 0,25, P: менше або дорівнює 0,035, S: менше або дорівнює 0,035 | C:3,60-3,80, Mn: менше або дорівнює 0,6, Si:2,50-2,90, P: менше або дорівнює 0,08, S: менше або дорівнює 0,025 |
| Поверхня | гладкий (олійний), кольоровий живопис | ||
- Стяжні пластини:Металеві пластини між рейкою та стяжкою (або опорною плитою), які розподіляють навантаження та запобігають зносу.
Основна стяжна плита, яку також називають підошвою або опорною плитою, — це шматок сталі, виготовлений із сталі, який використовується між рейками та шпальними зв’язками, щоб збільшити площу дотику підшипника та підтримувати рейку в правильному розмірі весь час. Для дерев’яних зв’язків опорна плита завжди фіксується рейковими шипами або рейковими болтами в отворах на плиті.
Зварювання:Термітне зварювання з’єднує секції рейок у довгу безперервну зварну рейку (CWR) для більш гладких і міцніших колій.
ГНЕЕ РЕЙКАпропонує різні види залізничних кріплень, які відповідають вимогам клієнта, такі як еластичний рейковий затиск і затискач, рейковий гвинтовий шип, пластиковий дюбель, високоміцний рейковий болт з гайкою, рейкова основа (стяжка), плита рейкової риби, залізничне плече (вставка), рибний болт, залізнична гума та EVA-прокладка тощо. Зразки та креслення, надані замовником, відповідно ми будемо виготовляти якісну продукцію.
Натисніть тутотримати детальний каталог продукції GNEE RAIL.