Рейкові колодкице еластичні поліуретанові мати, які вставляються між сталевими рейками та залізничними шпалами для захисту верхньої частини шпали від зносу та ударів.
Які бувають різні типи залізничних колодок?
Залізничні колодки класифікуються заматеріал(Гума, HDPE, EVA, TPEE, композит/поліуретан) ідизайн/функція(Жолобчасті, безперервні, переривчасті, прямокутні, трапецієподібні, із застібками-/болтами-для важкої техніки) для поглинання ударів, зменшення вібрації, запобігання пошкодженню шпал і збільшення тертя, із спеціальними типами для високо-швидкісних, важких-транспортних перевезень або використання кранів.
| Сировина | Гума, EVA, TPEE, HDPE |
| Стандартний | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| застосування | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер моделі | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Робоча температура | -50~70 градусів |
| Сертифікат | MSDS, ROHS, REACH |
| Примітки | Зберігати їх слід у чистому, провітрюваному місці. Не перебувайте під прямими сонячними променями та тримайтеся подалі від джерел тепла та хімічних реагентів. Не торкайтеся масла, органічних розчинників та інших хімікатів. Заборонений вплив. |
Чим відрізняється конструкція рейкових колодок для секцій стрілочного переводу?
Рейкові прокладки для секцій стрілочного переводу (стрілочних переводів) відрізняються потребою у вищій міцності, спеціалізованих формах (наприклад, із шипами або рифленнями) для складних шляхів навантаження та часто композитних матеріалів (подвійний полімер) для обробки інтенсивних динамічних сил, шуму та стирання на кулачках і перехрестях, забезпечуючи важливе поглинання ударів у місцях зміни геометрії рейок, на відміну від простіших плоских прокладок на дотичній колії.
Ключові відмінності дизайну колодок стрілочних рейок:
Геометрія та структура:
- Конструкції з шипами/рифленнями: звичайні для перемикачів, вони покращують зчеплення, запобігають ковзанню (бічний рух) і покращують розподіл навантаження в складних шарнірних зонах.
- Складні форми: колодки мають відповідати унікальним, часто не-однорідним зонам навколо жабки (де зустрічаються розбіжні напрямні) і ножів перемикачів, вимагаючи індивідуальних-формованих або модульних конструкцій.
Матеріал і продуктивність:
- Еластомери з високою еластичністю: натуральні або синтетичні каучуки з високою еластичністю для поглинання ударів і вібрації від коліс, що перетинають щілини та кутові секції рейок.
- Подвійні-полімерні композити: поєднання полімерів для надзвичайної міцності, стійкості до стирання та подовженого терміну служби в зонах високого-напруження перемикача.
- Амортизація шуму та вібрації: необхідна через природну шумову природу коліс, що проходять через зазори, що робить придушення шуму ключовою метою конструкції.
Керування навантаженням:
- Екстремальний розподіл навантаження: комутатори концентрують великі сили; прокладки повинні ефективно розподіляти ці навантаження, щоб захистити шпали (шпали) і баласт від швидкого зносу.
- Зменшення удару: вирішальне значення для «жаби», де колеса переходять від однієї рейки до іншої, що вимагає максимального поглинання ударів.
Як правильно вибрати тип залізничної колодки?
Вибір правильної залізничної підкладки передбачає відповідність її матеріалу, товщини та твердості конкретним потребам вашої колії: високо-швидкісним лініям потрібен жорсткий поліуретан для стабільності, важким-вантажним перевезенням потрібна армована гума для міцності, міські лінії можуть використовувати м’які підкладки для шуму, а всі види застосування вимагають урахування навантаження, швидкості, температури та сумісності з вашою системою кріплення для оптимального гасіння вібрації та компонентів захисту.
Як професійний виробник рейкового кріплення, GNEE RAIL може виробляти різні типи гумових рейкових прокладок з різних матеріалів, таких як натуральний каучук, EVA, HDPE тощо. У системі залізничного кріплення гумові рейкові прокладки часто встановлюються між рейковими коліями та бетонними залізничними шпалами.