A рейкова колодкавставляється між рейкою та опорною плитою або шпалою. Рейкова прокладка введена в систему залізничного кріплення через її пружність або в’язкопружність, яка може бути реалізована при втручанні втомного розтріскування шпал. Динамічне навантаження від удару колеса або рейки як від регулярних, так і від нерегулярних рухів послаблюється.
Як працює залізнична колодка?
Залізничні прокладки працюють як еластичні буфери між рейками та шпалами, поглинаючи удари, гасячи вібрації, розподіляючи навантаження та запобігаючи зносу/шуму, створюючи амортизуючий шар, використовуючи спеціальну гуму або поліуретан для керування інтенсивними силами від проїжджаючих поїздів для гладкіших, тихіших і міцніших колій.
Ключові функції
- Амортизація: вони пом’якшують удари коліс, запобігаючи прямому контакту-з-твердим, який може пошкодити рейки та шпали.
- Контроль вібрації та шуму: поглинаючи вібрацію, вони зменшують шум колії в прилеглих областях і покращують комфорт пасажирів, запобігаючи розхитування елементів колії.
- Розподіл навантаження: вони розподіляють важке навантаження поїзда на більшу площу шпали, запобігаючи концентрації стресу та втомі.
- Запобігання зношенню: вони діють як щит, запобігаючи тертю та стиранню рейки об шпалу, що інакше спричинило б стирання та розчавлення.
- Електрична ізоляція: деякі колодки забезпечують електричну ізоляцію, що має вирішальне значення для систем сигналізації.
Як перевіряється стійкість до замерзання-відтавання залізничних колодок?
Стійкість до замерзання-відтавання залізничних прокладок перевіряють шляхом піддавання прокладок (або зразків з них) швидким, повторюваним циклам заморожування-відтавання в кліматичній камері, моніторингу погіршення за допомогою швидкості ультразвуку, змін маси/розмірів, резонансної частоти та залишкової міцності, часто відповідно до стандартів, таких як ASTM C666 або GB/T50082, вимірювання деградації, як розтріскування, відколювання та зміни механічних властивостей.
- Динамічний модуль: Вимірювання основної частоти (поперечна вібрація) для обчислення відносного динамічного модуля пружності, що вказує на внутрішні пошкодження.
- Ультразвукова швидкість імпульсу (UPV): відстеження змін швидкості імпульсу через матеріал для виявлення мікро-тріщин.
- Вага та розміри: Запис втрати маси та змін розмірів (довжина, об’єм) протягом циклів.
- Візуальний огляд: Перевірка на пошкодження поверхні, як-от лущення чи відколювання (бетон) або тріщини/розриви (гумові накладки).
- Залишкова міцність: Виконання випробувань на розрив після циклів для оцінки втрати механічних властивостей.
Який вплив низьких температур на еластичні прокладки рейок?
Низькі температури роблять рейки еластичними прокладкамижорсткіше, зменшуючи їхню здатність поглинати вібрацію та удари, що зменшує еластичність гусениці, збільшує шум (шум від кочення) і може негативно вплинути на комфорт їзди та-взаємодію гусениці транспортного засобу, особливо нижче температури склування (Tg) накладки, що призводить до більш крихкого та менш амортизованого стану. Ця підвищена жорсткість, особливо помітна з такими матеріалами, як натуральний каучук (NR) і EPDM, може спричинити більшу динамічну напругу, потенційно збільшуючи ризик виходу з ладу компонентів колії в умовах сильного холоду.
ГНЕЕ РЕЙКАзабезпечує виняткові еластичні рейкові прокладки різних типів для високо-швидкісних залізниць, звичайних-залізниць і кранів. Особливо рейкові колодки з гуми, EVA, TPEE та HDPE дуже популярні серед клієнтів. Наші залізничні гумові прокладки підходять для таких рейок, як UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs тощо. Ми маємо понад 130 комплектів машин на наших виробничих лініях, які можуть досягати річної виробничої потужності до 2000 000 штук рейкових прокладок. Ми пропонуємо широкий асортимент рейкових прокладок та інших матеріалів для колії за конкурентними цінами.