A рейкова колодкавставляється між рейкою та опорною плитою або шпалою. Рейкова прокладка введена в систему залізничного кріплення через її пружність або в’язкопружність, яка може бути реалізована при втручанні втомного розтріскування шпал. Динамічне навантаження від удару колеса або рейки як від регулярних, так і від нерегулярних рухів послаблюється.
Як визначається значення статичної жорсткості залізничних колодок?
Статична жорсткість залізничної прокладки визначається як відношення повільно прикладеного вертикального навантаження до результуючого прогину, зазвичай вимірюється в кілоНьютонах на міліметр (кН/мм) і розраховується на основі нахилу кривої-прогину в пружній області, що представляє опір прокладки деформації під тривалим навантаженням, що має вирішальне значення для балансування стабільності колії та вібрації поглинання. Він кількісно визначає, яка сила необхідна для досягнення конкретного вертикального руху, причому вищі значення вказують на більшу жорсткість для важких перевезень, а нижчі значення забезпечують м’якість для високо-швидкісної залізниці.
Фактори, що впливають на жорсткість:
Матеріал: Різні полімери (EPDM, EVA, TPE) за своєю природою мають різні рівні жорсткості.
| Сировина | Гума, EVA, TPEE, HDPE |
| Стандартний | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| застосування | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер моделі | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Робоча температура | -50~70 градусів |
| Сертифікат | MSDS, ROHS, REACH |
| Примітки | Зберігати їх слід у чистому, провітрюваному місці. Не перебувайте під прямими сонячними променями та тримайтеся подалі від джерел тепла та хімічних реагентів. Не торкайтеся масла, органічних розчинників та інших хімікатів. Заборонений вплив. |
Температура: Жорсткість зазвичай значно зменшується з підвищенням температури.
Товщина: більш товсті подушечки м’якші (нижча жорсткість).
Навантаження на носок: Збільшена сила затиску (навантаження на носок) збільшує жорсткість.
Яка різниця в жорсткості рейкових еластичних прокладок з різних матеріалів?
Жорсткість рейкових прокладок значно відрізняється залежно від матеріалу, причому EVA, як правило, є найжорсткішим, за ним йдуть TPE (термопластичний еластомер) (середній) і EPDM (етиленпропілендієновий мономер) (найм’якший) за кімнатної температури; більш жорсткі колодки (наприклад, EVA) зменшують вібрацію, але збільшують знос баласту, тоді як м’які колодки (наприклад, EPDM/гума) забезпечують кращу віброізоляцію, але можуть спричинити більше пошкодження баласту, причому жорсткість також змінюється залежно від температури, навантаження та товщини колодки.
GNEE RAIL пропонує виняткові еластичні рейкові прокладки різних типів для високошвидкісних-залізниць,-звичайних{1}}швидкісних залізниць і кранів. Особливо рейкові колодки з гуми, EVA, TPEE та HDPE дуже популярні серед клієнтів. Наші залізничні гумові прокладки підходять для таких рейок, як UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs тощо. Ми маємо понад 130 комплектів машин на наших виробничих лініях, які можуть досягати річної виробничої потужності до 2000 000 штук рейкових прокладок. Ми пропонуємо широкий асортимент рейкових прокладок та інших матеріалів для колії за конкурентними цінами.