Оптимізація ізоляції трек-падів і технологія запобігання виходу ізоляції
Які основні фактори руйнування ізоляції під-рейкових опорних плит і їх небезпека для колійних кіл?
Основні фактори, що спричиняють руйнування ізоляції під-рейкових опорних плит, включають три категорії: зниження опору ізоляції, спричинене старінням матеріалу, утворення каналів витоку, спричинене забрудненням поверхні, та пошкодження ізоляційного шару, спричинене механічними пошкодженнями. Старіння матеріалу проявляється як деградація еластомеру гумових опорних пластин, і опір ізоляції зменшується з початкових 10⁸Ω до нижче 10⁶Ω, не відповідаючи вимогам до ізоляції рейкових кіл. Забруднення поверхні - це головним чином такі домішки, як пил, масляні плями та соляні луги вздовж доріжки, що прилипають до поверхні базової пластини, утворюючи провідні канали та збільшуючи струм витоку на поверхні базової плити. Механічні пошкодження включають подряпини під час встановлення опорної плити та тріщини, спричинені коченням важких-потягів. Ці пошкодження спричинять прямий контакт між металевими компонентами та рейками, що призведе до короткого замикання ізоляції. Небезпекою для колійних кіл є переривання передачі сигналу, погане маневрування колійних кіл, збій виявлення зайнятості поїзда, що спричиняє неправильну оцінку сигналу, а в серйозних випадках призводить до серйозних нещасних випадків, таких як перевищення сигналів поїзда та зіткнення -ззаду секції.
Які схеми модифікації матеріалів і технічні параметри оптимізації ефективності ізоляції для-швидкісної залізниці під-основними плитами рейок?
Під-основні плити високошвидкісних залізниць використовують нітриловий каучук/нейлон 66 замість традиційного чистого нітрильного каучуку. Найлон 66 має питомий об’ємний опір більше або дорівнює 10¹⁴Ω·см і чудові ізоляційні характеристики. Після змішування з нітрильним каучуком опір ізоляції базової плити більше або дорівнює 5×10⁷Ω. 10% армуючого агента зі скловолокна додається до композитного матеріалу для підвищення механічної міцності базової плити, з міцністю на розрив більше або дорівнює 18 МПа та відносним подовженням при розриві більше або дорівнює 300%, опираючись удару високочастотна-вібрація високошвидкісних{13}}залізниць. Анти{15}}агенти та поглиначі ультрафіолету додаються під час модифікації матеріалу, щоб затримати фото-окислювальне старіння базової плити. Після випробування на старіння коефіцієнт збереження опору ізоляції перевищує або дорівнює 80%, що відповідає вимогам щодо 20-річного терміну служби високо-залізниць. Основні технічні параметри: опір ізоляції більше або дорівнює 5×10⁷Ω, електрична міцність більше або дорівнює 20 кВ/мм, питомий об’ємний опір більше або дорівнює 10¹³Ω·см, випробування на стійкість до соляного туману більше або дорівнює 1000 годинам, повністю відповідає стандартам ізоляції для колій високошвидкісної залізниці. Ізоляційні характеристики модифікованої базової плити є стабільними в імітованих робочих умовах високошвидкісної залізниці, і не спостерігається надмірного ослаблення опору ізоляції.
Які заходи проти-оптимізації витоку та наслідки впровадження конструкції конструкції ізоляції під-основних пластин рейок?
Основою конструкції ізоляційної конструкції опорних плит-під рейками є блокування каналів витоку. По-перше, використовується повна-ізоляційна конструкція, а верхня та нижня поверхні та краї опорної плити покриваються ізоляційним шаром товщиною більше або дорівнює 3 мм, щоб уникнути контакту між металевими компонентами та рейками та шпалами. По-друге, ізоляційні виступи встановлені на краю базової плити висотою 5 мм і шириною 10 мм, утворюючи ізоляційний бар’єр, щоб запобігти накопиченню домішок, таких як пил і масляні плями, для утворення провідних каналів. По-третє, отвори під болти опорної плити посилені ізоляційними гільзами з нейлону 66 товщиною 2 мм, що ізолює провідний контакт між болтами та базовою плитою та запобігає тому, що болти стають носіями витоку. По-четверте, поверхня базової пластини має гідрофобну протиковзку текстуру з глибиною текстури 1 мм і шириною 2 мм, що прискорює випаровування поверхневої вологи та зменшує ризик протікання у вологому середовищі. Результати впровадження показують, що відсоток пошкоджень ізоляції оптимізованої опорної плити зменшено з 8% до 0,5%, чутливість маневрового ланцюга збільшено на 20%, повністю задовольняючи вимоги централізації сигналів високошвидкісної залізниці.
Які основні методи та стандарти оцінки якості для визначення ефективності ізоляції опорних плит-рейки?
Основним методом визначення ефективності ізоляції під-рейкових опорних плит є метод випробування опору ізоляції, який використовує високо{1}}мегомметр для подачі напруги 500 В постійного струму, вимірювання значення опору ізоляції опорної плити, час перевірки становить 1 хвилину, і зчитування стабілізованого значення. Допоміжним методом виявлення є метод випробування електричної міцності з використанням машини для випробування витримуваної напруги промислової частоти для подачі напруги змінного струму 50 Гц, 20 кВ протягом 1 хвилини, а опорна плита кваліфікується, якщо немає пробою чи спалаху. Стандарти оцінки якості такі:-основні плити високошвидкісної залізниці мають опір ізоляції більше або дорівнює 5×10⁷Ω та електричну міцність більше або дорівнює 20 кВ/мм; звичайні залізничні опорні плити мають опір ізоляції більше або дорівнює 10⁷Ω і діелектричну міцність більше або дорівнює 15 кВ/мм; промислові та гірничодобувні опорні плити мають опір ізоляції більше або дорівнює 5 × 10⁶Ω і діелектричну міцність більше або дорівнює 10 кВ/мм. Візуальний огляд має перевіряти наявність тріщин, подряпин, бульбашок та інших дефектів на поверхні базової плити, і він вважається некваліфікованим, якщо площа дефекту перевищує або дорівнює 1 см². Вибіркова перевірка прийнята для випробування партії з коефіцієнтом вибірки 5%. Якщо рівень некваліфікованої перевірки перевищує 2%, усю партію продуктів потрібно перевірити-повторно, і якщо повторна{25}}перевірка все одно буде некваліфікованою, її буде скасовано.
Які стратегії конструкції та механізми раннього попередження системи запобігання руйнуванню ізоляції та контролю за нею під-рейкових опорних плит?
Стратегія побудови системи запобігання руйнуванню ізоляції та контролю за -підкладними плитами рейок полягає в триєдності запобігання + моніторинг + лікування. Профілактична ланка включає вибір опорних плит із композитного матеріалу з високою ізоляцією, стандартизацію процесів монтажу та регулярне очищення поверхні базової плити від забруднень. Канал моніторингу використовує бездротові датчики моніторингу ізоляції для збору даних про опір ізоляції опорних плит у реальному часі. Датчики встановлені на краю опорної плити, 20 на кілометр, а дані завантажуються на платформу моніторингу через Інтернет речей. Лікувальна ланка встановлює аварійний план ізоляції. Коли опір ізоляції базової плити відстежується, щоб бути нижчим за порогове значення, персонал негайно організовує заміну базової плити, щоб уникнути розширення руйнування ізоляції. Механізм раннього попередження встановлює три{10}}порогові значення попередження: перший{11}}рівень попередження (опір ізоляції 10⁷-5×10⁷Ω), спонукаючи до посиленого моніторингу; попередження другого-рівня (10⁶-10⁷Ω), організація спеціального тестування; попередження третього рівня (＜10⁶Ω), негайно замініть базову пластину. Після впровадження системи запобігання та контролю інтенсивність відмов рейкових кіл знижується на 40%, а аварії з руйнуванням ізоляції ефективно припиняються.