Моделі основних затискачів і рейки, до яких вони підходять
Еластичні рейкові затискачі вибираються за секцією рейки та системою кріплення, і кожна модель прив’язана до специфікації рейки; універсального кліпу немає. Для китайських стандартних доріжок основними моделями є еластичні затискачі типу I, типу II та типу III. Затискачі типу I підходять для стандартних рейок вагою 30-50 кг/м, тип II підходить для важких рейок 60 кг/м, а тип III є класом високої-швидкості для високошвидкісних рейок 60 і 75 кг/м-. Для європейських{12}}стандартних колій використовуються еластичні затискачі у відповідних європейських класах розміру, причому менший клас поєднується з рейками UIC 50, а більший клас — з рейками UIC 60, так що іноземні{14}}стандартні лінії мають однакову визначену поведінку затискання. Надміцні затискачі з підвищеною жорсткістю призначені для промислових і гірничих колій, де важка техніка стикається з рейкою, і тип шпали повинен відповідати одночасно: стандартні затискачі для бетонних шпал і розширені затискачі для сталевих шпал, щоб посадка була щільною.
Матеріали та механічні вимоги
Основним матеріалом еластичних затискачів є пружинна сталь 60Si2MnA, високо-матеріал, виготовлений для еластичних компонентів доріжок, який за своїми характеристиками набагато перевищує звичайну вуглецеву сталь. Загальноприйнятими мінімальними значеннями є межа міцності на розрив близько 1270 МПа і межа текучості близько 1170 МПа з коефіцієнтом пружного відновлення 95 відсотків або більше, тому затискач може неодноразово деформуватися без поломок. Після формування кліпса гартується та відпускається до твердості 44-52 HRC: достатньо міцна, щоб утримувати рейку та протистояти зношенню, достатньо м’яка, щоб залишатися еластичною, тому що надмірна-твердість призводить до крихкого руйнування, а понад-м’якість призводить до деформації та втрати навантаження на носок. Затискачі вивільняються лише тоді, коли вони витримують вказане випробування на втому, у мільйонах циклів, без пружного розпаду чи розтріскування, а високошвидкісні затискачі додатково випробовуються при низькій температурі. Поверхня оцинкована або пасивована, щоб іржа не вплинула на еластичність або термін служби.
Контроль стиснення та встановлення
Встановлене стиснення кліпси, прогин між вільним станом і встановленим станом, є величиною, яка створює силу затиску. Діапазон стиснення серцевини становить 2-3 мм: нижче 2 мм сила фіксації недостатня, і рейка може послабитися; вище 3 мм кліпса надмірно-деформується, швидше втомлюється та скорочує термін служби. Під час встановлення кліпса вдавлюється в плече спеціальним інструментом, повільно до стандартного стиснення; бити молотком заборонено, оскільки удар пошкоджує пружину. Після установки кліпса перевіряється на перекіс і прилипання, і вона повинна без зазору прилягати до ніжки рейки. Відхилення стиснення контролюється жорстко: близько ±0,2 мм на високошвидкісних смугах і ±0,5 мм на звичайних смугах, тому що рівномірне стиснення поперек кріплень дає рівномірне навантаження на носок уздовж колії.
Висока-швидкість порівняно зі звичайними залізничними затискачами
Клас -високої швидкості – це посилена версія з вищою еластичною жорсткістю, цільовим стиском близько 2,5 мм і кращою буферністю, виготовлена з високоякісного 60Si2MnA. Високошвидкісні-затискачі мають ізоляційне покриття або поєднані з ізоляційними компонентами, щоб кріплення не могло замкнути-ланцюг колії; звичайні залізничні кліпси не мають обов'язкової ізоляції. Вимоги до втоми відрізняються: високо-швидкісні затискачі мають витримати приблизно 3 мільйони циклів, звичайні затискачі — близько 2 мільйонів, тому що високо-клас швидкості сприймає вищу-частотний удар колеса. Контроль розмірів також суворіший для високо-класу швидкості з допуском у діапазоні ±0,1 мм проти ±0,3 мм для звичайних затискачів, а високошвидкісне кріплення встановлюється разом із ізоляційними прокладками, тоді як звичайні кріплення встановлюються без додаткових ізоляційних аксесуарів.
Поширені несправності та технічне обслуговування
Загальні несправності в експлуатації — це пружне розкладання, деформація та розтріскування, випадання, іржавіння та надмірне стиснення, і кожна з них має певну обробку. Еластичний розпад виникає внаслідок тривалої-втоми; пошкоджені затискачі замінено, а важкі-лінії оновлено до-високоміцних затискачів, щоб зменшити ймовірність. Деформація та тріщини походять від неякісного матеріалу або насильницького монтажу; кліпса замінюється, конструкція стандартизована, удари молотком заборонені, а кліпси перевіряються на наявність пошкоджень перед встановленням. Випадання викликано недостатньою компресією або зношеним плечовим прорізом; компресію відкалібровано до 2-3 мм, а вбудоване сидіння посилено, щоб затиск міцно затискався. Заклинювання іржі слідує за анти-корозійною несправністю; затискач очищається від іржі та повторно{11}}оцинковується, сильно заіржавілі затискачі замінюються, а поверхні затискачів очищаються під час щомісячної перевірки. Надмірне стиснення коригується шляхом регулювання натискної пластини та повторного контролю стиснення, щоб затиск не перевантажувався протягом усього терміну служби.
Яка модель кліпси підходить для високошвидкісної-залізниці 60 кг/м?
Клас високої{0}}швидкості типу III відповідає швидкісним рейкам 60 та 75 кг/м{3}}. Він має вищу жорсткість затиску, жорсткіший допуск на розміри та ізоляційну обробку, а також встановлюється разом з ізоляційними прокладками.
Чому встановлена компресія контролюється до 2-3 мм?
Стиснення створює силу затиску. Затискач менше 2 мм не фіксує рейку надійно; вище 3 мм кліпса надмірно-деформується, що прискорює втому та скорочує термін служби. Вікно 2-3 мм врівноважує силу замикання та еластичність.
Яка вимога до втоми для еластичних затискачів?
Звичайні залізничні скоби проходять-випробування на втому протягом приблизно 2 мільйонів циклів без утворення тріщин або пружного розпаду, а високошвидкісні-скоби — близько 3 мільйонів циклів. Вищий клас відображає вищу-вплив колеса на високошвидкісні-лінії.
Чому високошвидкісні затискачі потребують ізоляції?
На високо-швидкісних лініях для виявлення поїздів використовуються колії, а провідне кріплення може замкнути-ланцюг. Ізоляційне покриття та ізоляційні прокладки утримують сталевий затискач із шляху сигналу.
Який затиск працює зі стандартними рейками UIC?
Європейський-стандартний трек використовує еластичні затискачі у відповідних класах розміру: менший клас з рейками UIC 50 і більший клас з рейками UIC 60. Модель повинна бути підтверджена кресленням кріплення системи.
Як виправити надмірне стиснення?
Шляхом регулювання положення натискної пластини та повторного-контролю компресії до діапазону 2-3 мм. Надмірно стиснутий кліп призводить до його постійного перевантаження та скорочення терміну служби.