Багато ділянок Національної залізниці замінено на такі еластичні кріплення, метро використовується на великій території. Перевага цього типу кріпильного елемента полягає в тому, що немає необхідності змащувати кріпильний елемент маслом і тиском, що справді може зменшити навантаження на технічне обслуговування кріпильного елемента. Однак ці характеристики можуть призвести до відповідних дефектів: наприклад, неможливості регулювати силу обтиску рейки; Якщо висота лінії нерівномірна, звичайний метод підвищення висоти рейки за допомогою гумової прокладки в нижній частині рейки буде складним. Більше 10 мм прокладати практично неможливо. У розділі зі стаціонарним ліжком це означає, що в цьому місці практично немає місця для регулювання, і воно стало «ямою». Відійдіть до потяга, тобто коли ця «яма» буде глибше, то потяг буде перевертатися щоразу, коли буде проходити. Звичайно, ви також можете піти на компроміс із методом спуску в обидві сторони, щоб плавно відсортувати лінію, так що передні та задні десятки метрів повинні бути підняті або опущені по черзі, і робоче навантаження збільшиться в кілька разів до більш ніж десяти разів; Крім того, при використанні на безшовних лініях буде важко зняти температурне навантаження рейки; Нарешті, такі еластичні кріплення зламаються самі по собі, особливо у відносно високій частині нижньої накладки рейки. Необхідні регулярні огляди і своєчасна заміна.