Бетонні шпали є важливим залізничним обладнанням, а також важливим цементним продуктом із великим обсягом виробництва та споживанням у Китаї. У минулому китайські залізничні шпали використовували дерев'яні шпали, виготовлені з високоякісної деревини, через брак деревних ресурсів у Китаї, починаючи з другого п'ятирічного плану (1958-1962) було розроблено велику кількість бетонних шпал. Протягом останніх 50 років, з безперервним розвитком залізничного будівництва в Китаї та потребами високошвидкісних і великовагових залізниць, як одного з важливих залізничних пристроїв, попередньо напружені бетонні шпальні вироби постійно модернізувалися, процес виробництва попередньо напруженого бетону шпали стають все більш і більш досконалими, технологія укладання бетонних шпал і технологія утримання доріг і підтримка обладнання стали більш досконалими, так що попередньо напружені бетонні шпали Китаю не тільки займають перше місце в світі з точки зору кількості виробництва та кількості укладання, але також у продуктивності структури продукту, технології виробництва та рівні обладнання, якості продукції та інших аспектах поступово досягли міжнародного передового рівня.
Станом на 2009 рік у Китаї було виготовлено майже 400 мільйонів бетонних шпал різних типів (включаючи шпали для вил, мостів, широкі шпали, шпали для місцевих залізниць та спеціальних ліній тощо). Загальний робочий пробіг залізниць Китаю становитиме близько 90 000 км, а загальна кількість бетонних шпал на залізничній лінії становитиме близько 200 мільйонів завдяки модернізації продукції та постійній заміні. У країні є понад 40 виробників стаціонарних бетонних шпал, а також є кілька заводів з виготовлення подушок, які виникли для адаптації до будівництва нової лінії з річною виробничою потужністю понад 20 мільйонів. Згідно з будівництвом нових ліній і потребами капітального ремонту та технічного обслуговування старих ліній, річний попит на бетонні шпали становить близько 10 мільйонів, і хоча загальна пропозиція ринку бетонних шпал у Китаї перевищує попит, розподіл не є розумним. Крім того, відповідно до потреб зовнішньоекономічної допомоги та економіки та торгівлі Китай допоміг Танзанії, Монголії та іншим країнам розробити та побудувати заводи з виробництва бетонних шпал. Озираючись на історію розвитку бетонних шпал у Китаї, її можна умовно розділити на три етапи.
Перший етап - 1958-1980 рр., це етап успішного розвитку та застосування попередньо напружених бетонних шпал. Цей етап базується на попередній розробці різноманітних типів бетонних шпал, уніфікованих розмірів, використання двох різних попередньо напружених сталей, тобто дроту з високоміцної вуглецевої сталі діаметром 3 мм (всього 36 шпал) і діаметр 8,2 мм з високоміцних термічно оброблених низьколегованих сталевих прутків (всього 4 шпали), швидкість армування в основному однакова, клас міцності бетону такий же, як C50, моделі шпал називаються S69 ( дротяні шпали) і J69 (сталеві шпали), пізніше перейменовані на типи S-1 і J-1, спільно відомі як шпали типу I, на додаток до різних різновидів попередньо напружених сталевих стрижнів, інших з точки зору зовнішні розміри, сила розтягування, клас міцності бетону, структурна арматура, Механічні властивості шпал в основному однакові, і виробничий процес на цьому етапі в основному є методом збірної одиниці, ефективність виробництва не дуже висока, а трудомісткість робітників велика. Другий етап - 1981-1995 рр., який є етапом просування застосування подушки типу II.
Попередньо напружена сталь подушки типу II - це високоміцний вуглецевий хвильовий сталевий дріт діаметром 3 мм (кількість збільшена порівняно зі шпалою типу I, всього 44 шпали) і діаметром 10 мм високоміцна термічна обробка пруток із низьколегованої сталі (всього 4 шпали на шпалу), відповідно названий типом S-2 та J-2, завдяки використанню водовідновлювача показник міцності бетону підвищується до C60, висота поперечного перерізу, сила розтягування тощо збільшені, ніж у шпали типу I, і механічні властивості шпал були посилені. На цьому етапі процес виробництва бетонних шпал також був значно вдосконалений, перш за все, він повністю розроблений від методу блоку потоку моделі переміщення мостового крана до моделі, в основному трансмісії роликового столу, і кран використовується лише як одиниця потоку - спосіб передачі для підняття моделі та в резервуар для обслуговування. На цьому етапі, щоб забезпечити стабільну якість продукції, промисловість шпал досягла значного прогресу в чистих заповнювачах, науковому класифікації, точному вимірюванні, рівномірному змішуванні, низькотемпературному затвердінні парою, автоматичному контролі температури затвердіння парою та натягу попередньо напружених сталевих стрижнів, та вдосконалення технологічного обладнання.
Третій етап - це розвиток після 1995 року до теперішнього часу, який є етапом застосування та просування подушок типу III та вдосконалення подушок типу II. Цей етап, перш за все, спрямований на подальше покращення якості подушок типу II, у дизайні продукту, використання сталевого дроту зі спіральними ребрами діаметром 7 мм та діаметром 6,25 мм, розробці та виробництві нових подушок типу II, одночасно поступово просуваючи застосування Подушки типу III на важливих магістральних лініях, щоб задовольнити потреби прискорення розвитку залізниць Китаю, на цьому етапі також успішно розроблено машину для випробування статичних навантажень на шпали 500 кН і спеціальні вимірювальні прилади зовнішнього розміру шпал для подальшого покращення якості шпал. надати більш сильну гарантію.