1. За формою опори шпали
(1) Підвісний тип: тобто з’єднання рейок підвішено між двома шпалами. Така форма з’єднання використовується на залізницях Китаю. Він має хороші силові умови, просту структуру та легке обслуговування.
(2) Тип подушки: тобто з’єднання рейок розміщене на шпалі. Така форма з’єднання має високу жорсткість, важко звужується і використовується лише в особливих випадках.
2. Відповідно до положення двох стиків рейок один до одного
(1) Відносний тип: тобто з’єднання двох сталевих рейок розташовані навпроти один одного. Його перевага полягає в тому, що поїзд рухається відносно плавно, а дві сталеві рейки рівномірно навантажені. На залізницях Китаю широко використовуються підвісні відносні рейкові з'єднання.
(2) Фазова похибка: тобто лівий і правий з двох стиків рейок розташовані в шаховому порядку, але фазова похибка не може бути менше 3 м. Ця форма подвоює кількість зіткнень поїзда, і удар є ексцентричним, що збільшить хитання поїзда та легко спричинить такі захворювання, як трикутні ями.
3. За показниками рейкових стиків
(1) Звичайне з’єднання: тобто сполучне з’єднання двох рейок, коли стандартна або нестандартна рейка покладена, а для з’єднання використовуються шина та болт.
(2) Стики спеціальної форми: тобто з’єднання різних типів рейок, з’єднаних між собою. Для того, щоб верхня поверхня різних рейок і внутрішня частина головки збігалися,
Використовуйте відповідну фігурну шину та фігурну подушечку для з’єднання. З’єднання рейок позитивної лінії спеціальної форми повинні використовувати рейки спеціальної форми.
(3) Провідне з’єднання: з’єднувач для проведення рейкового струму або як петля тягового струму, яка використовується для секції автоматичної оклюзії та секції електричної тяги. Міжрейковий провідний з'єднувальний пристрій складається з двох оцинкованих залізних дротів діаметром 5 мм, вставлених у круглі отвори перетяжки рейок на кінці двох рейок - цвяхового типу; Або сталевий трос перерізом близько 100 мм², вварений в сталеву втулку в голові рейки - зварного типу.
(4) Ізоляційне з’єднання: на ділянці автоматичного блокування ізоляційні з’єднання передбачені на з’єднаннях рейок на обох кінцях суміжної зони блокування, щоб гарантувати, що колійне коло не може передаватися з однієї зони блокування в іншу. Як правило, ізоляційне з’єднання розділене нейлоновою головкою рейки, нейлоновою шиною та нейлоновою втулкою для болта, щоб запобігти проходженню струму та відігравати ізоляційну роль.
(5) Зварювальні з’єднання: з’єднання, утворені зварюванням рейок контактним зварюванням, зварюванням під тиском невеликого газу або термітним зварюванням, переважно використовуються для безшовних ліній.
(6) Заморожене з’єднання: цей вид з’єднання є замороженим рейковим з’єднанням, створеним шляхом покращення опору тертю. Його характеристики такі: він не змінює структуру поточного з’єднання, не використовує клеїв, не використовує додаткових механічних частин, а опір з’єднання є високим, достатнім для заморожування рейкового з’єднання на залізничній колії в більшості областей.
(7) Гостре рейкове з’єднання (тобто регулятор температури): рейкове з’єднання, яке використовується для з’єднання звичайних колій із великим розширенням на кінці рейки або рухомої кінцевої колії відкритого мостового полотна з діапазоном температур понад 100 м. Відповідно до різних форм структурних площин, гострі з’єднання рейок можна розділити на три типи: косий тип, тип ламаної лінії та тип кривої.