Система кліпсових кріплень типу I /II /III

Системи залізничного кріплення типів I, II та III є ключовими компонентами залізничних колій, кожна з яких має різні конструктивні особливості та сценарії застосування:

Тип Iце болтове кріплення з плечами, яке складається з еластичних затискачів, спіральних шипів тощо, придатне для пасажирських-вантажних з’єднувальних залізниць.

II типтакож має болтову конструкцію з плечами, причому кожен еластичний затиск забезпечує затискну силу 10 кН, щоб краще протистояти робочим зусиллям поїзда.

III типмає конструкцію без плечей і болтів, регулюючи калібр шляхом зміни ізольованих блоків калібрувальних приладів. Завдяки високій затискній силі та еластичності, він зазвичай використовується на високо-залізницях та інших лініях, які потребують суворої стабільності колії.

Ці три системи спільно забезпечують безпечну роботу в різних залізничних сценаріях.

 

система рейкових кріплень

 

Система кріплення I типу

Система кріплень типу iI

Система кріплень типу iII

Маючи болтову конструкцію з плечами, він використовує еластичні затискачі у формі ω- (поділяються на тип A та B) і регулює розмір за допомогою фіксаторів. Кожен еластичний затиск забезпечує приблизно 8 кН затискної сили (для рейок 50 кг/м), що підходить для пасажирських-вантажних залізничних колій. Незважаючи на просту конструкцію та легке встановлення, міцність затискної сили та стійкість до втоми є слабкими, що обмежує продуктивність у сценаріях високо-швидкісного або важкого-перевезення.

Крім того, конструкція з кріпленням болтами та плечами підвищує силу затиску пружного затискача до 10 кН на затиск із ходом 10 мм. Статична жорсткість під-рейкової прокладки становить 55–80 кН/мм у стандартних секціях і 40–60 кН/мм у з’єднаних секціях, що забезпечує кращу стійкість до вібрації для адаптації до вищих навантажень поїзда. Зазвичай використовується в безшовних залізничних лініях із щільністю 60 кг/м і використовується для прискорення-звичайних залізниць і деяких високо{11}}швидкісних залізниць.

Маючи структуру без плечей і болтів, він регулює калібр за допомогою ізольованих блоків калібрів (діапазон регулювання: від -8 до +4 мм). Завдяки високій силі затиску та еластичності статична жорсткість під-рейкової прокладки становить 21–26 кН/мм. Видалення узбіччя зменшує розширення колії та робоче навантаження на технічне обслуговування, що робить його придатним для високошвидкісних-залізниць і колій із великим-радіусом кривих — особливо вигідно в сценаріях, які потребують суворої стабільності колії.

 

Інша система рейкових кріплень, яка вам може знадобитися

система кріплень skl

переглянути більше

система кріплень nabla

переглянути більше

система швидкого кріплення

переглянути більше

Зв'язатися зараз

GNEE RAIL — торгова компанія, що спеціалізується на експорті залізничного кріплення, в основному займається різними типами рейкових з’єднувачів, систем кріплення та опорних частин. Ми багато років активно працюємо над залізничним приладдям і встановили міцні відносини співпраці з високо-виробниками якості, щоб забезпечити стабільну та надійну якість продукції. Наша лінійка продуктів охоплює повний спектр залізничних кріпильних виробів, таких як пружинні затискачі, болти, прокладки, ізолятори тощо, які підходять для різних сценаріїв застосування, таких як звичайні залізниці, залізниці великого-вантажу та міські залізничні перевезення.

Популярні Мітки: тип i /ii /iii система кліпсових кріплень, Китай типу i /ii /iii система кліпсових кріплень виробники, постачальники, фабрика