Гумові рейкові накладки, які спочатку називалися підошвами або підошвами, є еластичними поліуретановими килимками, які вставляються між залізничними шпалами та сталевими рейками. Їхня функція гумової рейкової прокладки полягає в тому, щоб зменшити втомне розтріскування бетонних зв’язків, яке, як вважають, спричинене ударами та вібрацією поїзда, що проїжджає повз. Початкова жорсткість гумової прокладки рейки розроблена так, щоб вона не була високою, тому її відносна деформація під навантаженням на носок еластичного затискача рейки є значною. Таким чином, він може гарантувати, що гумова прокладка рейки підтримує тісний контакт з рейкою, незважаючи на будь-які вертикальні рухи останньої. Крім того, причина, чому гумові рейкові накладки виготовлені з гуми або пластику, полягає в тому, щоб пом’якшувати удари вібрації поїзда, що проїжджає.
Яку важливу роль у системі кріплення відіграють залізничні колодки?
Залізничні прокладки мають вирішальне значення в системах кріплення для амортизації ударів, зменшення шуму, розподілу навантаження та забезпечення електричної ізоляції між рейками та шпалами (шпалами), запобігання зносу, розтріскування та нестабільності, що значно подовжує термін служби колії, зменшує технічне обслуговування та покращує безпеку та комфорт пасажирів. Вони діють як захисний буфер від тертя, поглинаючи вібрацію та удари важких поїздів, забезпечуючи більш плавну, безпечнішу та тихішу поїздку, одночасно захищаючи бетон або деревину під ним.
Як працюють гумові прокладки рейок разом з іншими механізмами кріплення рейок?
Рейкові гумові прокладки працюють із кріпленнями, як-от E--затискачі або SKL-затискачі, стяжні пластини, ізолятори та гвинти, щоб створити пружний інтерфейс, зменшуючи вібрацію/шум, запобігаючи зношенню, розподіляючи навантаження та забезпечуючи електричну ізоляцію, діючи як важливий еластичний шар між сталевою рейкою та шпалою для підвищення стабільності системи, комфорту та довговічності.
Робота з окремими системами:
- Системи E-Type: накладка працює з E-затискачами, ізоляторами та плечами, щоб утворити повний блок, забезпечуючи ізоляцію та гасіння вібрації.
- Системи SKL: колодки взаємодіють із затискачами SKL, гвинтовими шипами та напрямними пластинами, що сприяє еластичності для тихої роботи.
З яких компонентів складається рейкова стяжка?
Накладка для рейкової стяжки – це, перш за все, еластичний килимок, який поміщається між рейкою та стяжною пластиною, виготовлений із таких матеріалів, якгума, HDPE (поліетилен високої-щільності) або EVA, іноді з додаванням наповнювачів або металевих компонентів, призначених для поглинання ударів, зменшення вібрації, захисту спального місця та покращення розподілу навантаження для комфорту пасажирів і довговічності колії.
| Сировина | Гума, EVA, TPEE, HDPE |
| Стандартний | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| застосування | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер моделі | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Робоча температура | -50~70 градусів |
| Сертифікат | MSDS, ROHS, REACH |
| Примітки | Зберігати їх слід у чистому, провітрюваному місці. Не перебувайте під прямими сонячними променями та тримайтеся подалі від джерел тепла та хімічних реагентів. Не торкайтеся масла, органічних розчинників та інших хімікатів. Заборонений вплив. |
ГНЕЕ РЕЙКАпропонує різні види залізничних кріплень, які відповідають вимогам клієнта, такі як еластичний рейковий затиск і затискач, рейковий гвинтовий шип, пластиковий дюбель, високоміцний рейковий болт з гайкою, рейкова основа (стяжка), плита рейкової риби, залізничне плече (вставка), рибний болт, залізнична гума та EVA-прокладка тощо. Зразки та креслення, надані замовником, відповідно ми будемо виготовляти якісну продукцію.