Еластична застібка типу V

Gnee Steel (Tianjin) Co., Ltd. є одним із найнадійніших виробників і постачальників системи еластичних застібок типу V у Китаї, а також підтримує індивідуальне обслуговування за низькою ціною. Будь ласка, не соромтеся купувати дешеву систему еластичних застібок типу V, виготовлену в Китаї, на нашому заводі.

TheЕластична застібка типу V– це система кріплення з болтами та плечами, яка кріпить опору рейки до шпали за допомогою пружинних затискачів і попередньо-вмонтованих ізоляційних втулок. Він був розроблений у Китаї для пасажирських-спеціальних ліній на баластних коліях із двома конкретними цілями проектування: покращення електричної ізоляції колійних кіл і можливість регулювання опору кріплення на секціях мосту.

Слово «еластичний» описує принцип роботи. Пружинний затиск створює затискну силу через пружний згин і деформацію скручування, а під-рейкова прокладка додає другий еластичний шар між рейкою та шпалою. Разом вони міцно тримають рейку в ширині, одночасно поглинаючи удари, амортизуючи вібрацію та зменшуючи динамічне навантаження на шпалу. Це відрізняє систему від жорстких кріплень, які спираються на фіксований механічний контакт.

Згідно з інженерними документами Китаю, система розроблена для рейок вагою 60 кг/м із шириною 1435 мм на попередньо напружених бетонних шпалах з уступами, з максимальною робочою швидкістю 350 км/год на пасажирських-спеціальних лініях і 250 км/год на змішаних пасажирських-вантажних лініях.

Повний комплект кріплення складається з наступних частин. Усі металеві частини-захищені від корозії, а не-металеві частини вибрано для ізоляції та довговічності.

Система типу II закріплює гвинтові шипи за допомогою сірки. Система типу V замінює сірчане кріплення попередньо-вмонтованими ізоляційними рукавами, що покращує ефективність ізоляції рейкових кіл. Крім того, перегородка калібру тисне лише на бічний край опори рейки, а не прогинається під нею, що дозволяє зробити гвинтовий шип коротшим і зменшує ексцентричну силу на болті.

Система типу IV являє собою безболтове кріплення без бортів для колії з баластом, прокладеної на безбортових шпалах. Система типу V має кріплення болтами та бортами: плечі шпал додають бокове обмеження, що допомагає контролювати зміщення рейок на вигнутих або важких-навантажених ділянках і зменшує відхилення параметрів геометрії колії.

Тип V призначений тільки для колії з баластом. Безбаластна колія використовує системи серії WJ-, такі якWJ-8, зазначено в TB/T 3395.5-2015. Вибір між типом V і системою серії WJ залежить від форми гусениці, а не від самого продукту.

• Пасажирські-спеціальні високошвидкісні-лінії з баластовою колією, що працюють до 350 км/год.

• Змішані пасажирські-вантажні лінії з проектною швидкістю до 250 км/год.

• Секції моста, що вимагають низького опору кріплення, з використанням кліпси X3 ​​із композитною конфігурацією прокладки.

• Секції з рейковими ланцюгами, де ізоляційна втулка та нейлонові компоненти зберігають електричну ізоляцію між рейкою та шпалою.

• Нове будівництво та ремонт заміни на уступах попередньо напружених бетонних шпал зРейка 60 кг/мна колії 1435 мм.

• Корекція висоти під час роботи з покриттям колії, використовуючи прокладки TD5 загальною товщиною до 10 мм.

• Очистіть опорну поверхню шпали та зніміть захисний ковпачок із попередньо-вмонтованої втулки перед складанням.

• Розташуйте під-рейкову прокладку в центрі опорної поверхні так, щоб її виступи входили в поверхню.

• Покладіть рейку, а потім встановіть перегородки між вушками колодки; перегородки не повинні тиснути на колодку.

• Встановіть пружинний затиск, пропустіть крізь нього гвинт із плоскою шайбою, нанесіть на різьбу схвалене-захисне мастило та вставте його у втулку. Затягніть, поки передня губка затискача не торкнеться ніжки рейки: приблизно 160 Н·м для затискача W2 і 95 Н·м для затискача X3.

• Для корекції висоти підніміть рейку та вставте прокладки TD5 під нижню-накладку. Загальна товщина колодки не повинна перевищувати 10 мм, а на одному посадочному місці рейки можна використовувати не більше двох колодок.

• Під час роботи повторно-затягніть кріплення після раннього осідання колодок, видаліть усі-накладки регулювання висоти перед трамбуванням машинами для важкого технічного обслуговування та не допускайте попадання на рукави бруду та води.

З: Що означає «еластичний» у системі еластичної застібки типу V?

A:Це означає, що рейка затискається завдяки пружній деформації пружинного затиску, якому сприяє еластична під-накладка рейки. Кліпса створює затискну силу шляхом згинання та кручення, що утримує рейку на місці, поглинаючи удари та гасячи вібрацію.

Q: Який стандарт регулює систему кріплення типу V?

A: Стандарт китайської залізничної галузі TB/T 3395.3-2015, Кріплення високошвидкісної залізниці, Частина 3: Система кріплення типу V. Це частина серії TB/T 3395, що охоплює кріплення високошвидкісних залізниць.

Питання: До яких типів рейок і шпал він підходить?

A: Він розроблений для рейок вагою 60 кг/м із шириною 1435 мм на попередньо напружених бетонних шпалах із попередньо вмонтованими ізоляційними втулками.

З: Наскільки можна регулювати ширину колії та висоту рейки?

A: Калібр можна регулювати в межах ±8 мм, змінюючи розміри перегородки калібру (No. 2 до No. 8). Висоту рейки можна підвищити до 10 мм за допомогою прокладок-регулювання висоти TD5, з максимум двома прокладками на одному посадочному місці рейки.

Q: Чи можна використовувати систему типу V на безбаластних коліях?

A:Ні. Тип V – це баластна-система колій для шпал із плечами. Для безбаластної колії потрібні системи серії WJ-, такі як WJ-8, визначені в TB/T 3395.5-2015.

З: Чому кліпса X3 використовується на мостах?

A: Кліпса X3 має нижчу силу затиску та поєднується з композитною прокладкою під -рейкою, що зменшує поздовжній опір приблизно до 4 кН на комплект кріплення. Це обмежує сили, що передаються на мостові конструкції, і дозволяє регулювати опір кріпильних елементів, де це необхідно.

Популярні Мітки: Система еластичних застібок типу V, Китай Виробники, постачальники, фабрика системи еластичних застібок типу V